A informação escondida nos pneus

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Jorge Flores

Novembro 7, 2018

1. Como 'ler' um pneu: os mitos em torno do significado das letras e números que surgem no flanco do pneu são muitos, mas tudo se explica rapidamente. Tratam-se de informações do pneu, que vão desde o seu código de homologação (para cada país) à data de construção, passando ainda pelas dimensões do mesmo. Por exemplo, num pneu 215/55 R16, o 215 refere-se à largura (em milímetros) do piso (entre as paredes do pneu); o 55 à relação de série do pneu, ou seja, a altura daquela secção é 55% do valor da largura; o R ao tipo de pneu, neste caso Radial e, por fim, o 17 menciona o diâmetro da jante em polegadas. O índice de carga (peso máximo que pode suportar) e o código de velocidade também estão inscritos no pneu.

2. O pneu é de importância fundamental em termos de segurança: único elemento em contacto com o solo, o pneu tem uma relevância capital para a motricidade do veículo e para a sua capacidade de escoamento de água quando chove, pelo que se deve investir um pouco mais de tempo na análise das características do pneu - hoje mais fácil por via da classificação energética. Pneus low-cost tenderão a ter características... low-cost, podendo pecar em características como a travagem em piso molhado.

3. Atenção à pressão: há quanto tempo não vê a pressão dos pneus do seu carro? Se não o faz há mais de uma semana, saiba que pode já não ter a pressão recomendada pelo fabricante para um correto aproveitamento das potencialidades do pneu. Pancadas em buracos, passeios e o desgaste natural provocado pelo rolamento tornam o pneu mais propenso a perder pressão. Em termos de segurança, podem perder eficiência no escoamento de água em pisos molhados (uma vez que os sulcos ficam menores), mas também podem aumentar o consumo do veículo e o nível de ruído.

4. Redondo? Nem por isso: um pneu poderia parecer redondo, mas na verdade tal não é verdade. Um pneu não é 100% redondo, mas sim toroidal. Se no mundo perfeito isso deveria ser uma realidade, a prática dita uma grande dificuldade para produzir um pneu totalmente redondo devido a várias fases de produção que apenas resultam no formato toroidal perto do processo de elaboração do pneu.

5. Tipos de pneu: existem quatro tipos de piso, que vão do simétrico (no qual a partir de uma linha de eixo longitudinal imaginária, há uma simetria entre ambos os lados), ao assimétrico (com duas metades distintas, a exterior mais para piso seco e a interior para piso molhado), passando ainda pelos pneus de piso direccional (de aparência mais desportiva e mais eficaz no escoamento da água, com sentido de rotação obrigatório, mas mais ruidoso) e composto (que requer diferenciação entre pneus esquerdos e direitos e um pneu para cada sítio específico). Também há uma diferença entre pneus de verão e de inverno, com estes últimos a serem obrigatórios em países onde o inverno é mais duro. Em Portugal, tal não se aplica.

6. Quantas camadas? No total, um pneu tem cinco componentes essenciais: piso, ombros (ligação entre o piso e as laterais), paredes, talão (que une o pneu à jante e mantém o ar no seu interior) e revestimento butílico (revestimento interno do pneu que mantém o ar 'selado').

7. Um pneu é sempre igual ao longo da sua 'vida': este é o maior dos mitos. Um pneu vai perdendo a sua eficácia gradualmente com o passar dos quilómetros. O seu estado pode, no entanto, ser agravado com pancadas sucessivas em buracos fundos ou lancis dos passeios. Legalmente, contudo, um pneu tem de ser substituído ao cabo de dez anos para garantir a segurança dos ocupantes do veículo.

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Um pneu é mais do que um componente preto, redondo e com um buraco no meio. Nele, rola variadíssima informação. O Motor24 ajuda-o a decifrá-la

Elemento essencial em matéria de segurança e conforto, o pneu é o componente que mantém o contacto do veículo com o solo, tendo a tarefa de conseguir congregar diferentes materiais (origem metálica e têxtil) e diferentes compostos (vários tipos de borracha).

O pneu é um componente flexível, aplicado numa roda, constituído por borracha, sendo reforçado através de outros materiais. Quando insuflado por um fluido compressível (gás), adquire a capacidade de suportar a carga aplicada na roda, bem como transmite ao eixo em carga forças longitudinais e transversais. Na condição sem carga, o pneu insuflado é, essencialmente, toroidal (figura geométrica semelhante a um donut).

No caso de um pneu ligeiro, são cinco as suas principais áreas: zona do piso; zona dos ombros; zona da parede lateral (ou sidewall); zona do talão; revestimento Butílico (revestimento interno ou inner liner). E vários os principais componentes: aro do talão; apex/cunha; reforços de talão; tela de carcaça; anti-abrasão; wing tip; tela zero graus/cap ply; telas estabilizadoras.

O pneu é o componente do automóvel onde rola mais informação. Se não consegue decifrá-la, nós ajudamo-lo. Tomemos como exemplo a medida 225/55 R18 97T.

225 – largura nominal de secção: parede a parede (mm)

55 – altura de secção: corresponde a 55% da largura de secção (rácio altura/largura)

R – tipo de construção: radial

18 – diâmetro nominal da roda (polegadas). Vulgarmente designado diâmetro da jante

97 – índice de carga: código numérico associado à carga máxima que um pneu pode suportar

T – símbolo de velocidade: velocidade máxima que um pneu pode rolar, com carga e pressão indicadas

Mas o pneu transporta ainda muitas outras marcações. Aqui ficam elas.

DOT – Department Of Transportation (EUA)

EJ – código de identificação da fábrica (neste caso, Tosu, no Japão)

8K – código da dimensão do pneu (205/55R16)

DCN – código do tipo de pneu (modelo ER30 da Bridgestone)

3102 – 31 (semana de fabrico); 02 (ano de fabrico)

E1 – homologação na Alemanha

E2 – homologação em França

E3 – homologação em Itália

E4 – homologação na Holanda

E21 – homologação em Portugal

E42 – homologação na União Europeia

e4 dentro de um quadrado e com um “S” à frente – nível de ruído

U.T.Q.G. – rendimento, tração e temperatura (apenas EUA)

Max. Load 615 kg (1356 lbs) AT 350 KPo (51 psi) – valores reais de carga que correspondem à pressão máxima de insuflação (exigência EUA)

CCCs – homologação para comercialização na China

I033 (INMETRO) – homologação para comercialização no Brasil

M+S (Mud+Snow) – desenho de piso concebido para maior tração em lama e neve (não se trata de pneu de inverno)

All Season ou All Weather – desenho de piso concebido para bom compromisso em todas as estações do ano

3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) – pictograma que representa uma montanha de três picos com um floco de neve no seu interior, sendo o único símbolo que atesta as capacidades de um pneu para o inverno

Outside / Inside (posição de montagem do pneu na jante)

Rotation – pneu com sentido de rotação

Tubeless – pneu concebido para ser montado sem câmara de ar em jantes apropriadas

C 106/104 – C de veículo comercial; 106 e 104 para os índices de carga (106 em rodado simples; 104 em rodado duplo)

Reinforced (capacidade de carga adicional de 58 kg) – pneus standard reforçados

XL ou Extra Load (capacidade de carga adicional de 70 kg) – pneus standard reforçados

Símbolo de uma estrela ou M3 – marcação especial BMW e Mini (especificação de origem)

MO – marcação especial Mercedes-Benz (especificação de origem)

R01; AO – marcação especial Audi (especificação de origem)

J – marcação especial Jaguar (especificação de origem)

N0; N1; N2; N3 – marcação especial Porsche (especificação de origem)

TWI (Tread Wear Indicator) – indicadores de desgaste (1,6 mm acima da base do canal; existem 6 à volta da parede lateral)

RFT (Run Flat Technology) – pneu com tecnologia que lhe permite rolar totalmente sem ar até 80 km/h, durante um máximo de 80 km

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