Ford Ranger Raptor: O desafio para sair da rotina diária

Para os norte-americanos a Ford Ranger Raptor é uma pick-up de tamanho médio, quando comparada com a maior F-150. Mas na Europa, e especialmente em Portugal, um veículo com 5,35 m de comprimento, 2,0 m de largura e 1,92 m de altura faz com que quase todos os outros à sua volta pareçam miniaturas.

 

A Ford Ranger Raptor é a versão todo-o-terreno de alto desempenho da popular pick-up Ranger, concebida pela Ford Performance. Combina um estilo agressivo, um chassis reforçado e tecnologia de suspensões avançada para proporcionar uma experiência de condução eficaz no alcatrão e sem compromissos fora da estrada.

Motor

Alimentada por um motor diesel EcoBlue biturbo de 2,0 litros, a Ranger Raptor debita 210 cv e produz 500 Nm de binário. O motor está associado a uma transmissão automática de 10 velocidades, que assegura uma entrega de potência suave e mudanças rápidas para uma utilização ótima em terrenos variados. Apesar de ser um diesel, a unidade de tração fornece um forte binário a baixa velocidade, tornando-o adequado para desafios em todo-o-terreno e capacidade de reboque.

Suspensão e chassis

A Raptor dispõe de um chassis reforçado com reforços extra para maior durabilidade. A suspensão Fox Racing Shox é um dos principais destaques, oferecendo amortecedores de longo curso que absorvem eficazmente o terreno acidentado. A via mais larga e a altura de condução aumentada (283 mm de distância ao solo) melhoram a estabilidade e a capacidade todo-o-terreno. A suspensão traseira Watt’s link melhora o comportamento e mantém o eixo traseiro estável durante a condução fora de estrada a alta velocidade.

Exterior e design

O design é agressivo, com uma grelha frontal arrojada com a inscrição “FORD” em letras gigantes, guarda-lamas largos e proteção da parte inferior da carroçaria para maior robustez. Está assente em jantes de 17″ com pneus todo-o-terreno BFGoodrich de 33 polegadas, melhorando a aderência em superfícies irregulares. Uma placa de proteção e placas de derrapagem protegem os componentes vitais dos perigos fora de estrada.

Interior e tecnologia

O habitáculo é simultaneamente robusto e confortável, com bancos dianteiros desportivos com a marca Raptor, pespontos azuis e detalhes em pele, e o banco traseiro é muito espaçoso. O sistema de infoentretenimento SYNC 3 com um ecrã tátil de 8 polegadas suporta Apple CarPlay e Android Auto. As caraterísticas de segurança incluem assistência à manutenção na faixa de rodagem, controlo de cruzeiro adaptativo, controlo de arranque em subida e um sistema de gestão do terreno.

Desempenho em estrada

Seria de esperar que uma pick-up com suspensão alta e equipamento específico para todo-o-terreno, como a Ranger Raptor, fosse difícil de conduzir durante as tarefas mundanas do dia a dia, mas não é esse o caso. Apesar de ter sido construída para utilização fora de estrada, a Ranger Raptor é surpreendentemente refinada em estradas pavimentadas. A caixa automática de 10 velocidades tem um funcionamento suave, tanto em autoestrada como em cidade. O controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo e o assistente de manutenção na faixa de rodagem funcionaram bastante bem. Os botões montados no volante exigiram apenas um simples olhar para acionar os sistemas. Já a resposta do ecrã de infoentretenimento aos nossos comandos, foi por vezes lenta e não ficámos fãs dos controlos da climatização, divididos entre o ecrã tátil e botões físicos.

A direção é leve mas precisa, tornando-a fácil de manobrar apesar do seu tamanho. A câmara de 360 graus revelou-se uma ajuda preciosa para estacionar na cidade. O conforto de condução é superior ao das pick-ups normais, graças à suspensão Fox, que absorve sem esforço os solavancos e as imperfeições da estrada. No entanto, o motor 2.0L pode parecer pouco potente, especialmente em comparação com a versão equipada com o V6 a gasolina de maiores dimensões, que é também consideravelmente mais caro no nosso país, com uma diferença de mais 9 mil euros. Ganham-se 82 cv de potência, mas o binário é inferior em 9 Nm.

Capacidade fora de estrada

É aqui que a Ranger Raptor brilha verdadeiramente. O Sistema de Gestão do Terreno oferece seis modos de condução: Normal e Sport (para utilização em estrada) Relva/cascalho/neve, lama/areia, rocha (para várias superfícies todo-o-terreno) Modo Baja – Inspirado nas corridas no deserto, este modo acelera a resposta do acelerador, optimiza as mudanças de velocidade e baixa a intervenção do controlo de tração para uma condução fora de estrada a alta velocidade. Os excelentes ângulos de aproximação (32,5°), de viragem (24°) e de saída (24°) permitem-lhe enfrentar inclinações e obstáculos íngremes com facilidade. Os 850 mm de altura até ao filtro do ar torna a Raptor capaz de atravessar cursos de água profundos. O diferencial traseiro de bloqueio e a caixa de velocidades de baixa velocidade melhoram a tração em condições difíceis.

Conclusão

A Ford Ranger Raptor 2.0L EcoBlue 210cv é um excelente veículo todo-o-terreno que equilibra a capacidade de resistência com a facilidade de utilização no dia a dia. Embora seja excelente a lidar com terrenos difíceis, oferecendo uma condução emocionante e confortável fora de estrada, o seu desempenho em estrada também é impressionante. Para quem pretende uma pick-up, pronta para a aventura com inspiração nas corridas Baja, a Ranger Raptor é uma das melhores da sua classe. Disponível a partir de 60.500 euros.