Mais versátil e mais espaçoso, mas com a mesma ‘alma’ desportiva e elétrica que o Taycan. O novo Porsche Taycan Cross Turismo vem reforçar a aposta da marca alemã na eletrificação, sendo a primeira derivação criada a partir da berlina desportiva elétrica lançada em 2019, pensada para oferecer uma amplitude de utilização mais larga e mais espaço de carga para as viagens em família. O Taycan Cross Turismo será lançado no verão de 2021, com preços a partir dos 97.582 euros
Apelidado de ‘all-rounder’ (polivalente, em português), o novo Taycan Cross Turismo aproxima-se bastante do concept Mission E Cross Turismo, apresentado em 2018 no Salão de Genebra, a exemplo do que tinha acontecido com o Taycan e com o seu correspondente conceptual Mission E. Com uma capacidade de bagageira superior a 1200 litros atrás, o modelo germânico destaca-se pela linha de tejadilho descendente no sentido da traseira, algo que os designers da Porsche chamam de ‘flyline’. Uma ideia de desportividade associado ao conceito de ‘shooting brake’ para maior versatilidade, termo que também pode ser aplicado ao conceito mais orientado para o ‘off-road’.
Entre os elementos de design que apontam para essa ideia estão os frisos dos para-lamas, as secções inferiores autónomas na dianteira e traseira, bem como as embaladeiras. Em combinação com o pacote Offroad Design, o Cross Turismo tem abas especiais nos cantos dos para-choques dianteiro e traseiro e nas extremidades das embaladeiras, que servem de proteções inferiores.
A aerodinâmica voltou a ser um ponto bastante trabalhado, com um coeficiente de arrasto de 0,26 Cx, o que contribui para menor consumo de energia e maior eficiência. A aerodinâmica ativa volta a estar presente, com medidas do Porsche Active Aerodynamics (PAA) a incluírem as entradas de ar reguláveis na parte da frente, a suspensão pneumática consegue rebaixar o Taycan Cross Turismo em dois níveis. O spoiler de tejadilho na traseira é fixo.
No interior, o design do Taycan Cross Turismo replica o do Taycan, com o painel de instrumentos independente e curvo de grande dimensões, a que se junta, no centro do tablier, o ecrã tátil de 10.9 polegadas, a que se pode juntar ainda um outro ecrã opcional para o passageiro, numa faixa contínua num conceito de ‘Black Panel’. Em combinação com o pacote Offroad Design é montada uma bússola no topo do tablier.
Modo para a gravilha
A par dos modos de condução já conhecidos, que vão do ‘Range’ ao ‘Sport +’, o Taycan Cross Turismo acrescenta uma dimensão de robustez com o modo de condução em gravilha ou terra, o ‘Gravel Mode’. Sem transformar o Taycan Cross Turismo num todo-o-terreno ‘puro e duro’, como os próprios responsáveis da marca alemã indicaram anteriormente, o ‘Gravel Mode’ concede ao modelo uma maior competência em terreno ligeiramente acidentado, por exemplo, caminhos de gravilha ou em piso enlameado. Neste modo, há mais 30 mm de altura ao solo do que a berlina, influenciando ainda os sistemas de chassis Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Traction Management (PTM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), Porsche Stability Management (PSM) e a transmissão final traseira. Esta última muda as relações de caixa de forma a beneficiar sempre a tração. Em termos de desenvolvimento da potência e precisão de dosagem, a curva característica do acelerador também foi configurada especificamente para a condução todo-o-terreno.
Motorizações avançadas
Todos os Taycan Cross Turismo dispõem de tração integral, com um esquema de dois motores elétricos síncronos de excitação permanente, um por cada eixo, com a bateria Performance Plus de 93.4 kWh (composta por 33 módulos de células, cada qual com 12 células individuais para um total de 396) de capacidade a ser elemento base em todos. A gama arranca com o Taycan 4 Cross Turismo, com potência entre os 280 kW (380 CV) e os 350 kW (476 CV) em modo Launch Control e binário máximo de 500 Nm. Este modelo tem um consumo médio entre os 22.4 e os 26.4 kWh/100 km para uma autonomia intervalada entre os 389 e os 456 quilómetros.
Conceito inovador de ar condicionado As saídas de ar sem lamelas no Taycan Cross Turismo são controladas eletricamente e, pela primeira vez, estão integradas na regulação totalmente automática da climatização. A bomba de calor opcional aproveita o calor dissipado pelo conjunto propulsor para o aquecimento eficiente do interior do veículo, oferecendo assim um ganho em autonomia para o cliente, especialmente com temperaturas ambiente baixas.
Segue-se o 4S Cross Turismo, com potência entre os 360 kW (490 CV) e os 420 kW (571 CV) em modo Launch Control, para um binário máximo de 650 Nm. O consumo energético varia entre os 22.6 e os 26.4 kWh/100 km, o que lhe permite autonomia entre os 388 e os 452 quilómetros.
O Taycan Turbo Cross Turismo debita uma potência entre os 460 kW (625 CV) e os 500 kW (680 CV) em modo Launch Control, com um binário máximo de 850 Nm e um consumo energético num intervalo entre os 22.6 e os 25.9 kWh/100 km. Este modelo apresenta uma autonomia entre 395 e 452 quilómetros.
Por fim, o mais potente Taycan Turbo S Cross Turismo dispõe de uma potência entre os 460 kW (625 CV) e os 560 kW (761 CV) em Launch Control, dispondo de um binário máximo de 1050 Nm. Com uma velocidade máxima de 250 km/h, é também o mais rápido a acelerar dos zero aos 100 km/h, fazendo-o em apenas 2,9 segundos. Com um consumo elétrico intervalado entre os 26.4 e os 24.4 kWh/100 km, a autonomia varia entre os 388 e os 419 quilómetros.
O motor elétrico, a transmissão e os inversores de movimento são combinados num módulo de acionamento compacto. A potência de regeneração possível foi mais uma vez aumentada, podendo agora chegar aos 290 kW. Num exemplo de arquitetura elétrica avançada, o Taycan Cross Turismo trabalha com uma tensão de sistema de 800 V (amplitude de tensão de 610 a 835 V) em vez dos 400 V habituais nos veículos elétricos.
Tal como na berlina, a posição de montagem baixa e central da bateria contribui para um centro de gravidade baixo do veículo. A carcaça de alumínio da bateria integrada no piso inferior faz parte da estrutura de segurança do Taycan Cross Turismo. Em matéria de segurança, a carroçaria totalmente galvanizada é composta por uma mistura de materiais, sendo os principais o alumínio e o aço. Para aumentar a resistência à flexão longitudinal, a tampa da bagageira integra um anel de torção composto por um perfil de alumínio.
Chassis integrado e avançado
O controlador de chassis integrado Porsche 4D Chassis Control analisa e sincroniza todos os sistemas de chassis em tempo real, graças a um sistema de controlo central interligado. A suspensão pneumática adaptativa com tecnologia de três câmaras, incluindo a regulação eletrónica dos amortecedores PASM (Porsche Active Suspension Management), está disponível de série em todos os Taycan Cross Turismo.
A suspensão pneumática inclui uma função Smart Lift de série, que permite elevar a altura ao solo de forma automática (a partir de memorização do ponto GPS) em determinados locais, como lombas de abrandamento ou as entradas de garagem. Basta premir a tecla do chassis para guardar estes locais.
Carregamento versátil
No momento de carregar, a Porsche aponta a flexibilidade como vantagem, com um carregador de bordo de 11 kW (AC), havendo um de 22 kW como opcional. Nas viagens mais longas, os condutores de um Taycan Cross Turismo podem tirar proveito da estratégia inteligente de gestão da bateria, que podem ser carregadas em correntes mais altas (DC), com cinco minutos apenas para repor até 100 quilómetros (de acordo com o ciclo WLTP) na potência máxima de carregamento (270 kW). Nessa perspetiva, o tempo de carregamento de 5% a 80% é de 22,5 minutos.
A função Plug & Charge permite o carregamento e pagamento confortáveis, sem cartão ou aplicação: assim que o cabo de carregamento estiver encaixado, o Taycan Cross Turismo comunica de forma encriptada com o posto de carregamento compatível com a função Plug & Charge. Em seguida, os processos de carregamento e pagamento iniciam-se automaticamente.
A marca reforça igualmente a vertente de equipamento para o Taycan Cross Turismo, com o pacote de soluções de arrumação, com compartimentos na consola central à frente e atrás, bem como duas cintas de fixação na bagageira, a surgir de série aqui. Na tecnologia, o rádio digital vem equipado de série, permitindo ouvir programas emitidos por via digital nos formatos DAB, DAB+ e DMB Audio com uma qualidade de som consideravelmente superior. A Porsche também ampliou a gama de equipamentos de série na área da conectividade. Assim sendo, os podcasts da Apple podem agora ser selecionados como fontes de multimédia individuais.
De série surgem ainda os faróis com tecnologia LED, o ar condicionado Advanced Climate Control (de duas zonas), o volante desportivo multifunções, o equipamento parcialmente em couro e os bancos conforto de ajuste elétrico de oito níveis. Na versão de topo, a Taycan Turbo S Cross Turismo dispõe de bancos desportivos adaptáveis de ajuste elétrico de 18 níveis, equipamento bicolor sem couro, bem como um eixo traseiro direcional, o pacote Sport Chrono e o Porsche Electric Sport Sound.
Melhorar após a compra
Voltando a apostar na ideia de melhorias após a compra, os clientes da Porsche podem adquirir diferentes funções de conforto e assistência em função da necessidade, mesmo depois da compra e da configuração inicial. Graças à ativação online, a ida à oficina não é necessária. Atualmente, isto é possível para o Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), a direção assistida Plus, a manutenção ativa na faixa de rodagem e o Porsche InnoDrive.
Bicicleta para levar atrás
A Porsche trabalhou também na vertente da mobilidade alternativa, com o desenvolvimento de novas bicicletas elétricas e caixa de tejadilho para altas velocidades. Com a eBike Sport e a eBike Cross, a Porsche apresenta simultaneamente duas bicicletas elétricas que complementam a filosofia de sustentabilidade desportiva da marca germânica, inspirados no caráter desportivo do Porsche Taycan. Junto às rodas, o quadro de carbono de formas orgânicas evoca a linha do tejadilho do veículo.
Novidade é também o desenvolvimento de um suporte para até três bicicletas para o Taycan Cross Turismo, podendo ser usado universalmente para diferentes tipos de rodas e sem atrapalhar a abertura da tampa da bagageira. Através da Porsche Tequipment, também podem ser adquiridas caixas de tejadilho, entre elas um modelo novo de alta performance com homologação até aos 200 km/h e o sistema de transporte no tejadilho (DTS).
