Kia Stonic: A pastilha coreana da vitalidade

Reis Pinto

Apesar dos ventos menos favoráveis para as motorizações a gasóleo, a Kia dotou o seu SUV de um motor Diesel, o 1.6 CDRI, de 110 cavalos, e fez do Stonic um caso sério de vitalidade, economia e comportamento eficaz.

O motor Diesel, com 260 Nm de binárío logo às 1500 rotações, auxiliado por uma bem escalonada caixa de seis velocidades, de engrenamento preciso, praticamente só se faz ouvir a frio (embora, no seu conjunto, ao Stonic não calhava mal mais algum material de isolamento sonoro). Atingida a temperatura normal de funcionamento só dá sinais de vida numa aceleração mais viva. Ou seja, assegura viagens em silêncio (que este SUV compacto também se sente à vontade em fazer quilómetros), em relativo conforto para quatro adultos e uma criança.
E adjetivamos de relativo porquanto o Stonic se comporta em estrada com uma dinâmica quase de desportivo. Gostamos, pois não vem algum mal ao mundo juntar um pouco de diversão ao racionalismo dos consumos, que raramente, e mesmo abusando, atingem os 6l/100km.

O motor faz parte da diversão. Sempre alerta, desperta rapidamente ao menor toque no acelerador, o que até nem espanta se tivermos em conta o peso contido do modelo (cedido pela Cardan SA) – 1255 quilos – e o voluntarismo desta unidade motriz, que pega no Stonic com alegria e o leva com facilidade até à velocidade máxima, que são 175 km/h. Não é um desportivo, mas dá gozo conduzir.

Interior sóbrio

Os objetos do dia-a-dia podem ser “despejados” em diversos e espaços, incluindo para os óculos, sendo de salientar, pela negativa a existência de apenas uma bolsa traseira nas costas dos bancos, mas, pela positiva, a existência de uma entrada USB para os lugares traseiros. Trata-se de um pormenor de uma utilidade inquestionável e que a maior arte dos construtores esquecem. Boa Kia!

A mala tem uma capacidade de 352 litros, podendo estender-se até aos 1.155 com os bancos deitados, dispondo ainda de um duplo fundo.

Em relação ao exterior, o Stonic permite escolher nove cores para a carroçaria e cinco para o tejadilho, o que permite cerca de 20 configurações diferentes.

Equipamento

De série, e na versão de entrada, a LX, apenas disponível com o motor a gasolina 1.25 MPI de 84 cavalos, está o ar condicionado, o Bluetooth, rádio com ecrã touch de sete polegadas e o controlo da velocidade de cruzeiro (cruise control). Com o mesmo motor a versão SX soma as jantes de liga leve de 15”, luzes diurnas LED, faróis nevoeiro e vidros elétricos traseiros.

A TX tem jantes de liga leve de 17”, sistema de navegação, câmara e sensores de estacionamento, volante em pele,e ar condicionado automático, bancos em tecido e pele, chave inteligente, luzes traseiras em LED e apoio de braço. Também os principais sistemas de segurança estão presentes (de série ou como opcionais) incluindo o alerta de Perigo de Colisão à Retaguarda (RCCW), Aviso de Colisão a Partir do Ângulo Morto (BCW) , aviso de Saída de Faixa (LDW), o Assistente de Máximos (HBA) ou o Aviso de Atenção do Condutor (DAW).

É também possível ter a assistência ao arranque em subidas, que impede o Stonic de descair, gestão da Estabilidade do Veículo, controlo de travagem em curva, que aplica uma força de travagem assimétrica a cada roda durante as travagens em curva e o Sistema de Vetorização do Binário, uma função adicional do controlo de estabilidade.

E onde este Stonic dá cartas é na garantia – sete anos ou 50 mil quilómetros – e no preço, pois, sem entrarmos na lista de opcionais, este TX custa 23.810 euros (beneficiando já de um desconto de 3.150 euros).

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