Há um antes e um depois do lançamento, em 2007, da primeira geração do Nissan Qashqai. Ninguém o negará. Verdade que já existiam SUV no mercado nacional, mas este modelo nipónico mudou, por completo, as regras do jogo. Trouxe luz e cor a um segmento que ainda vivia nas “trevas”. Democratizou o conceito. Fê-lo chegar às massas, rendidas a um design invulgar, na altura, a uma gama de motores competentes, a um espaço interior amplo, e até, admitamos, a uma publicidade inspirada. Ah, e claro, e não menos importante: tinha uma política de preços agressiva.
Não será por acaso que o Qashqai é líder de vendas de crossovers, no nosso país, há 14 anos. Desde sempre. Segundo contas da Nissan, são já mais de 57.000 unidades vendidas em solo português. Um modelo que mudou tudo.
Por tudo isto, a chegada a Portugal da terceira geração do Qashqai alimenta grandes expetativas. Importava não mudar muito deste modelo que tudo mudou. Mas antes atualizá-lo, tecnologicamente, de forma continuar a ditar tendências, num segmento cada vez mais disputado. Do ponto de vista estético, a evolução, é muito discreta.
O novo Qashqai é o primeiro modelo na Europa a utilizar a plataforma CMF-C, uma inovação que permite grandes progressos dinâmicos e na gestão do espaço interior. Além disso, o SUV cresce em quase todos os sentidos: mais 21 mm em comprimento, para 4429 mm, 32 mm em largura e 20 mm, na distância entre eixos.
No habitáculo, sublinhem-se os novos materiais para os estofos e os acabamentos em pele artificial, com um padrão tridimensional em diamante, que demora 25 dias a produzir e mais de 60 minutos a bordar.
Com a terceira geração do Qashqai, a Nissan erradicou, definitivamente, o Diesel das suas contas. A aposta na eletrificação, via hibridização, é evidente e apenas a gasolina sobrevive em matéria de combustão interna.
O novo sistema e-POWER do Qashqai é uma evolução do já comercializado no Japão no Note. Composto por uma bateria de elevado rendimento e um grupo motopropulsor elétrico de 140 kW/190 cv está integrado com um motor a gasolina de 157 cv, com taxa de compressão variável, um gerador de energia e um inversor.
A motorização conta com três modos de condução: Standard, Sport e Eco. No modo Standard, o automóvel produz aceleração excelente e a regeneração é melhorada para simular a travagem do motor de um veículo a gasolina tradicional No modo Sport, este melhora ainda mais a resposta de aceleração com tempos de desativação do motor reduzidos, principalmente, num contexto de condução desportiva. Em Eco, o automóvel entra em modo de poupança de combustível otimizando a gestão da bateria e permitindo que o condutor selecione uma velocidade de cruzeiro para garantir uma condução mais “poupada” na autoestrada.
1.3 DiG-T ‘mild-hybrid’
Durante a desaceleração, a energia é recuperada e armazenada na bateria de 12V de iões de lítio. Mais tarde, será utilizada, durante a paragem ao ralenti, movimento a velocidade de cruzeiro e assistência ao binário.
Ao circular a velocidade de cruzeiro, a velocidades inferiores a 18km/h, e se acionar o travão, o motor desligar-se-á e a energia armazenada será utilizada para alimentar o equipamento elétrico do veículo. Tal permite prolongar a paragem do motor e reduzir os consumos.
O sistema mild-hybrid é associado ao motor 1.3 DiG-T a gasolina. Trata-se de um “velho conhecido”, lançado há três anos, mas que ganhou, nesta nova geração, 50 componentes, já enquadrados com a norma Euro 6-d.
O novo Qashqai está à venda por um preço que começa nos 32.000 euros (1.3 DIG-T mHEV 140 cv 4×2 Acenta, equipado com caixa manual de seis velocidades) e termina nos 43.500 euros do 1.3 DIG-T mHEV Xtronix 4×2 Tekna+.
Ficha técnica
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 149 cv mHEV 4×2
Motor: Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
Cilindrada: 1.333 cc
Potência: 140 cv às 5.000 rpm
Binário máximo: 240 Nm entre as 1.650 e as 4.000 rpm
Velocidade máxima: 196 km/h
Consumo (WLTP): 6,3 l/100 km (combinado)
Preço: 32.000 euros
