A evolução do Skoda Fabia é notável e deixa no ar uma questão pertinente: pode um utilitário aspirar a ser um automóvel de cariz familiar? Com esta geração do Fabia, a marca checa torna essa questão mais difícil de responder já que este modelo cumpre muitos dos requisitos que as pequenas famílias procuram. Um dos mais cativantes é o da economia de utilização, sendo mesmo surpreendente a contenção nos consumos.

Qualitativamente, o Fabia é um grande passo em frente, ajudando a consolidar o posicionamento da Skoda como uma marca com carácter e capaz de oferecer soluções práticas e inteligentes para os seus condutores, alinhando-se com a filosofia ‘Simply Clever’ com que ganhou notoriedade.

Na sua quarta geração, o Fabia viu as suas medidas crescer de forma interessante, dispondo de mais 111 mm de comprimento (para 4108 mm), mais 48 mm de largura (para 1780 mm) e mais 94 mm de distância entre eixos, o que tem o condão de incrementar o espaço a bordo, tanto para os ocupantes, como para as bagagens.

O espaço atrás é apropriado para dois adultos, funcionando bastante bem neste aspeto, tanto em altura até ao tejadilho, como em comprimento para as pernas. Já a largura interior e o túnel central saliente ao centro desaconselham viagens longas para três passageiros nos bancos traseiros.

Graças ao incremento de 50 litros da bagageira, o Fabia disponibiliza agora um total de 380 litros de capacidade (ou 1190 litros com os encostos traseiros rebatidos), sendo bastante competente como modelo familiar, até porque o formato da mala é regular.

Vale a pena notar, ainda, que a altura foi reduzida em 8 mm (para 1459 mm), o que reflete igualmente a ambição de maior eficiência aerodinâmica, tendência que é possível de observar noutros pontos, como no spoiler inferior dianteiro, no pequeno aileron traseiro e nas jantes otimizadas. Tudo para um coeficiente de arrasto de apenas 0.28 Cd, que é particularmente interessante para um utilitário de segmento B e que foi o resultado de cerca de três anos e meio de desenvolvimento e de mais de três mil simulações por computador.

Outra das particularidades desse trabalho é a instalação de condutas de arrefecimento na entrada de ar inferior do para-choques dianteiro, abrindo ou fechando algumas das lâminas da grelha inferior consoante as necessidades de refrigeração, beneficiando assim a aerodinâmica e, consequentemente, reduzindo os consumos (até 0,2 l/100 km) e as emissões poluentes (até 5 g/km de CO2) quando circula a velocidade constante de 120 km/h.

Esteticamente, o novo Fabia demarca-se pela dianteira com faróis estreitos e afilados com tecnologia Full LED e funções de iluminação em curva e adaptáveis no caso da versão First Edition. Atrás, os farolins também beneficiam de tecnologia LED, enquanto de perfil, bastante familiar, destacam-se as linhas mais robustas e as jantes de 17 polegadas. A série especial é identificada pelos logótipos especiais na carroçaria.

Em termos de construção, o novo Fabia revela ótimos argumentos, mas nos materiais de revestimento nem tudo é perfeito. O modelo checo recorre em demasia aos plásticos rijos para o tablier e portas, havendo poucos revestimentos macios ao toque, mesmo que de aparência sólida. Neste ambiente de fácil interação e de boa convivência, destaque para detalhes como as inscrições ‘Fabia’ nas partes laterais da caixa do painel de instrumentos, interessante mas que também produz alguns reflexos no para-brisas, por exemplo, ao passar dentro de túneis.

Tecnologicamente, há substância e conteúdo interessante para agradar a todos, incluindo um painel de instrumentos digital (Cockpit Virtual) de 10.25″ com diferentes configurações nas informações apresentadas ao condutor e um ecrã tátil central de 9.2″ que alberga o renovado sistema de infoentretenimento, que vai já na sua terceira geração (MIB3). A conectividade foi um dos atributos mais trabalhados, incluindo aplicações variadas e possibilidade de integração com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

Já bem menos interessante é a perceção de alguns detalhes que são ditados pelo momento atual de constrangimento na obtenção de componentes eletrónicos: o ar condicionado é manual e os vidros das portas traseiras têm abertura manual com manivela – uma solução que já é rara de encontrar nos automóveis atuais…

Bem comportado

Na vertente mecânica, a versão ensaiada recorria ao motor 1.0 TSI sobrealimentada de 110 CV de potência e 200 Nm de binário máximo logo às 2000 rpm, associada à caixa manual de seis velocidades.

Uma solução que é voluntariosa e enérgica numa faixa de rotações entre as 1700 rpm e as 3500 rpm, sendo aí que este bloco se mostra mais vigoroso, dando ao condutor uma sensação muito agradável de condução, mesmo que nas recuperações exija um ocasional recurso à caixa para elevar o ritmo, o que apenas se torna premente em situações muito específicas, como em ultrapassagens.

Seja como for, este é um motor bem concebido, que é elástico q.b. e que se torna por isso uma solução muito competente para a grande maioria dos trajetos com o benefício, ainda, de ser económico nos consumos. No nosso ensaio, obtivemos uma média de 5,5 l/100 km, o que em conjugação com o depósito opcional de 50 litros revela uma autonomia superior a 900 quilómetros! Num utilitário e num motor 1.0 a gasolina. É obra!

O comportamento é equilibrado e muito previsível, com direção eficaz, com o acerto geral a privilegiar o conforto de utilização em detrimento de uma nota dinâmica mais apurada, como um Ford Fiesta, por exemplo. Ainda assim, gostámos bastante do pisar e da solidez geral do Fabia. Bem construído e com conforto é de primeira linha, mesmo com as jantes de 17″, este modelo merece nota máxima no piso mais degradado (como em empedrado).

Na súmula de atributos, dando também conta do bom nível de equipamento proposto (com exceção dos já referidos ar condicionado manual e vidros traseiros de abertura manual), o Fabia assume-se como uma proposta francamente convincente, com um preço de partida em versão First Edition nos 23.205€. A pintura laranja Phoenix tem um custo de 490€.

VEREDICTO

‘Piscando o olho’ a uma jovem família, o novo Fabia tem argumentos seguramente convincentes para quem procura um modelo com qualidade de construção e repleto de detalhes funcionais que tornam a sua utilização mais prática (o famoso espaço para o chapéu de chuva na porta é hoje um dado adquirido, mas quem mais na indústria o oferece?).

Com espaço q.b. a bordo para quatro adultos e bagageira competente (com valores não muito diferentes do que ofereciam modelos de segmento C há cerca de uma década), o novo Fabia não se limita a tentar atrair os condutores do dia-a-dia da cidade, mas também todos aqueles que fazem do automóvel um instrumento multifacetado entre as viagens quotidianas e os percursos mais longos de férias.

Nesse mérito está um dos grandes encantos do novo Fabia, um modelo bem-nascido com base na plataforma MQB-A0 (a mesma dos Volkswagen Polo e SEAT Ibiza), mas que se vale ainda de bons dotes de conforto na condução, motorização suficientemente competente para os desejos da grande maioria dos condutores e uma vertente conectada e de infoentretenimento que é também valiosa.

Mas, quando se pensa em algo de carácter mais familiar, pensa-se também no custo de um modelo que, mesmo no equipamento mais acessível fica já no limiar dos 20 mil euros, ou seja, ficando em linha com aquilo que as jovens famílias podem dar por um automóvel novo. Será o ‘piscar de olho’ suficiente? Nós diríamos que sim.


MAIS
Estética
Qualidade de construção elevada
Funcionalidade
Tecnologia
Prestações
Consumos

MENOS
Recurso excessivo a plástico duro no interior
Vidros manuais atrás

FICHA TÉCNICA
Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV First Edition
Motor: Gasolina, 999 cc, três cilindros em linha, injeção direta, turbo
Potência: 110 CV às 5500 rpm
Binário: 200 Nm entre as 2000 e as 3000 rpm
Transmissão: Tração dianteira, caixa manual de seis velocidades
Aceleração 0-100: 9,7 segundos
Velocidade máxima: 205 km/h
Consumo: 5,1-5,7 l/100 km
Emissões CO2: 124 g/km
Dimensões (C/L/A): 4108/1780/1461 mm
Distância entre eixos: 2564 mm
Bagageira: 380-1190 litros
Peso: 1225 kg
Pneus: 215/45 R17
Preço: 23.204€
Gama desde: 19.374€

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AVALIAÇÃO
Qualidade geral
8
Dinâmica
8
Espaço
8
Segurança
8
Prestações
8
Consumos
8.5
Preço/equipamento
9