A gama A4 da Audi prepara-se para conhecer importante renovação, com novidades estéticas e técnicas de grande relevo que visam dotar o modelo germânico de aparência mais moderna nas suas mais diversas carroçarias e, também, ganhar fundamental eficiência para os dias que correm.
Exemplo destas bem evidentes melhorias é o visual mais robusto, sobretudo quando se olha para o mais desportivo da gama, o S4, que recorre a um motor V6 TDI de 3.0 litros com 347 CV de potência e otimização energética através de sistema Mild Hybrid de 48 Volts, que permite poupança de 0,4 l/100 km no consumo.
O S4 estará disponível em versão berlina, mas também na mais versátil e familiar carroçaria Avant, com as mesmas capacidades mecânicas.
O modelo de topo da gama não foi o único a ser conduzido, pelo que, além das primeiras sensações de condução do S4 Sedan, também houve tempo para abordar – mesmo que de forma muito breve – o motor 2.0 TDI de 163 CV, uma novidade na gama do modelo germânico e que promete ser uma das mais vendidas. Por partes e começando pela versão menos comum, a efusiva prestação do S4 TDI nas estradas dos Alpes italianos na fronteira com a Alemanha – aliás, se arquitetura e até o modo de condução mais ordeiro faziam crer que estávamos na casa dos teutónicos, as caixas de ‘Controllo Electronico de Vellocitá’ recordavam amiúde que aquela era a terra de César…
S4: Confortável até ‘rima’ com desportivo
O renovado S4 apresenta um desenho quase todo renovado, tal como o resto da gama, surgindo em berlina e carrinha (Avant) para espaço suplementar. A motorização escolhida, porém, acaba por contrariar a corrente que ‘clama’ o final dos Diesel na Europa, sendo defendida pela Audi como uma forma de oferecer prestações desportivas associadas a consumos potencialmente baixos.
Efetivamente, o motor V6 TDI de 347 CV e 700 Nm responde com imensa força desde baixos regimes, permitindo abordagens mais intempestivas e ritmos fortes sem dificuldades, sendo auxiliado pela eficaz caixa de velocidades automática Tiptronic de oito velocidades que é rapidíssima nas suas passagens entre relações e, ao mesmo tempo, peça fulcral no ‘puzzle’ que é um desportivo de aptidões superiores.
Por outro lado, o S4 não nos pareceu, em momento algum, dotado de inesperada firmeza ou secura de amortecimento, adaptando-se também de forma muito competente a pisos mais degradados sem deixar que isso afetasse em grande medida a tranquilidade dos passageiros, ainda que na rota escolhida pela Audi para o primeiro ensaio dinâmico não tenham existido grandes dificuldades neste aspeto.
Um ótimo ‘all-rounder’, portanto, seguro e confiante na hora de percorrer estradas de montanha ou mais sinuosas (como aquelas do Tirol italiano com que fomos brindados) – com uma ótima combinação entre a precisão da direção em modo Dynamic (do Audi drive select) e chassis muito certeiro, com o eixo traseiro a permitir uma eficaz descrição das curvas mais rápidas. Utilizando as patilhas atrás do volante para o comando da caixa, obtém-se ainda uma maior sensação de controlo sobre os acontecimentos.
Quanto à mecânica, o motor turbodiesel V6 equipado com um sistema mild-hybrid de 48 V é ambivalente: consegue premiar o esforço de contenção do condutor com médias de consumos baixas, mas também recorre ao sistema de 48 V e ao compressor elétrico para acelerar as respostas em qualquer regime de carga do acelerador – em baixos regimes, essa unidade elétrica permite eliminar qualquer espécie de ‘turbo lag’, ou seja, o atraso na resposta do turbo tradicional.
Resta ainda mencionar que há um ótimo refinamento geral em viagens e estética mais agressiva de forma geral, culminando nos muitos detalhes de desportividade do interior, como o volante e a instrumentação com grafismo próprio. Aqui nota para o grande ecrã tátil no centro do tablier com 10.1 polegadas, a partir do qual é possível aceder ao sistema Audi Connect, podendo agora beneficiar também da tecnologia de aviso de duração dos semáforos (onde disponível) por via do sistema Traffic Light Information.
O S4 TDI chegará durante o último trimestre de 2019, não dispondo de suspensão pneumática mas sim de controlo de amortecimento, podendo ser até 23 mm mais baixo do que a suspensão da carrinha normal. Os preços ainda não estão definidos pela marca.
Versão ‘de ataque’
Além do S4, a marca de Ingosltadt colocou igualmente à nossa disposição diversas outras motorizações, com destaque para o novo 2.0 TDI de 163 CV, no caso do 35 TDI, associado a caixa de sete velocidades S tronic.
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