Estes modelos têm por base a tecnologia híbrida recentemente apresentada pela Mercedes-Benz, permitindo uma poupança de combustível que pode atingir os 8,5% de acordo com os dados avançados pela companhia germânica. Um dos benefícios deste conjunto motriz híbrido passa pela assistência do motor elétrico de 14 kW e 220 Nm de binário nos momentos de arranque ou retomas – processo comum para estes veículos quando estão nas suas rotas urbanas – auxiliando assim no ganho de velocidade com redução nos consumos.
O motor elétrico em formato de disco está posicionado entre o motor térmico e a caixa de velocidades, dispondo ainda de regeneração da energia de travagem, a qual é armazenada nos capacitadores num sistema que é apelidado de ‘mild hybrid storage’ (MHS). Quando o autocarro volta a acelerar, o motor elétrico utiliza essa energia acumulada para assistir o motor térmico com o binário adicional. A Mercedes-Benz denomina-a de ‘fase de suporte’.
Ao nível dos componentes utilizados, a Mercedes-Benz Buses optou por diversos elementos produzidos internamente, como por exemplo com o mesmo alternador do atual Classe S, enquanto o sistema de arrefecimento para o motor elétrico e o inversor são já utilizados na divisão de Camiões. Já a bomba de água pode ser encontrada em muitos dos veículos de passageiros da Mercedes-Benz. Todos os componentes deste sistema foram desenvolvidos com o objetivos de suportarem o ciclo de vida útil do autocarro, ajudando igualmente o motor de combustão interna e o sistema de travagem ao dispor de sistema de regeneração de energia cinética em travagem.
Para uma manutenção mais fácil e de baixo custo, a Mercedes-Benz preferiu não recorrer a elementos de alta-voltagem, optando, ao invés, por este sistema de 48 V de baixa voltagem que pode ser manuseado sem risco de lesões severas. Mesmo os intervalos de manutenção mantiveram-se iguais nos 60.000 quilómetros ou uma vez por ano.
Por fim, uma outra inovação deste Citaro Hybrid é o sistema de direação ecológica assistida, que apenas entra em ação quando é necessária, ou seja, quando o motorista vira o volante. Num veículo convencional, a direção assistida está em ação de forma contínua.
