O Honda Civic é um dos modelos de maior longevidade na indústria automóvel. Lançado em 1972 como um modelo compacto de grande economia e simplicidade de manutenção, o Civic tem vindo a granjear adeptos ao longo dos anos, apelando a um condutor que, tendencialmente, também aprecia uma condução mais desportiva.
Atualmente na sua décima geração, o Civic continua a ser um modelo de grande importância para a Honda, mesmo que a concorrência seja agora muito intensa no segmento dos familiares compactos. Contudo, o Civic não esmorece e o modelo lançado este ano afigura-se como um dos mais fortes em termos globais, apresentando uma gama composta integralmente por motores turbo (neste momento, todos a gasolina, mas com o 1.6 Diesel no horizonte), não faltando mesmo uma versão desportiva Type R para um modelo que comemora este ano os seus 25 anos.
A mais recente geração do Honda Civic é a décima deste compacto familiar, um modelo que hoje está maior do que nunca. A marca aponta um comprimento de 4.518 mm, uma largura de 1.799 mm e uma altura de 1.434 mm. O objetivo: oferecer mais espaço a bordo, graças também aos 2.697 mm de distância entre eixos.
De forma geral, o novo carro está maior, mais largo e mais baixo, assente sobre uma nova plataforma, centro de gravidade mais baixo e até uma posição de condução diferente, mais rebaixada e desportiva.
O Civic marca pontos em termos de habitabilidade: há mais espaço à frente e atrás, além de maior funcionalidade e na mala, outro elemento referencial com os seus 478 litros de capacidade (420 no Sport).
O sistema de infoentretenimento da Honda volta a marcar presença, agora com funcionalidades melhoradas e atualização nas funções de integração com os smartphones.
A gama de motores no lançamento, em abril, tem apenas duas versões a gasolina, ambas sobrealimentadas. A mais acessível corresponde a um bloco de 1.0 litro com três cilindros e 129 CV de potência, enquanto a mais potente é a unidade 1.5 de 182 CV de potência. Mais tarde em 2017 chegará o motor 1.6 i-DTEC revisto. Uma motorização híbrida não está, também, fora da equação.
Instrumentação digitalizada, um volante multifunções de dimensão certa e boa, seletor de velocidades bem posicionado, comandos fáceis e intuitivos, até na lógica do ecrã central, ajudam a gostar de “viver“ o Civic.
O estilo desta Civic é mais consensual, mas não esconde as suas origens orientais. Os faróis conjugados com a grelha dianteira, na qual desponta uma lâmina proeminente são traços marcantes. Na traseira, existe uma pequena asa a dividir o óculo traseiro e uma saída dupla de escapes central para a versão Sport.
No topo de gama do novo Civic estará a versão desportiva Type R, uma vez mais com o motor 2.0 turbo de 320 CV associado a tração dianteira e caixa manual de seis velocidades. Um desportivo mais extremo.
O primeiro Civic Type R foi apresentado em 1995, então com base na geração de três portas EK, sendo direcionada para o mercado nipónico.
Neste vídeo da Donut Media ficamos a conhecer de forma animada a evolução do Civic e a evolução deste conceito em formato hatchback, sendo que o vídeo deixa de lado as variantes de três volumes.
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