Por exemplo o ‘Party Mode’ da Mercedes. Mas o que é afinal? Sabe-se que é um termo inventado por Lewis Hamilton numa entrevista, e em termos leigos é basicamente um modo de motor que os pilotos da Mercedes podem utilizar em ocasiões muito especiais que está disponível por um determinando espaço (muito curto) de tempo, mas que ‘vale’ cerca de 0.5s por volta. A Ferrari também tem, mas a Mercedes, tendo um motor melhor, beneficia mais dele. A Renault não tem e a Honda tem, pois precisa de andar muito em modo poupança, devido à fiabilidade.
Como se sabe, Hamilton melhorou 0.9s da Q2 para a Q3, mas como já percebeu o ‘party mode’ não vale esse valor. Portanto, e como muito bem já lemos algures, o que aconteceu verdadeiramente foi um ‘Senna mode’…
Oura coisa que aprendemos da pior maneira com a corrida de Melbourne, é que é quase impossível ultrapassar naquele circuito e por muitas justificações que os responsáveis da F1 possam dar, explicando o porquê de acontecer, a verdade é que se têm o problema identificado e sabem como resolver, não faz qualquer sentido não intervirem rapidamente e resolver essa questão através da aerodinâmica. Volto a dizer o que já escrevi. É assim tão importante a aerodinâmica aquele nível na F1, tendo como contraponto quase não se conseguir ultrapassar?
Outra coisa que aprendemos é que nunca mais ninguém se vai esquecer de ‘contar’ o tempo que os pilotos fazem entre duas linhas do Safety Car, pois foi dessa forma que a Ferrari encontrou maneira de suplantar a Mercedes. Vettel andou mais entre essas linhas do que a Mercedes previu e perdeu a corrida por causa disso.
O segundo pelotão vai ser este ano bem mais interessante do que foi o ano passado, onde contou com uma Force India que não passou ‘cartucho’ a ninguém terminando bem isolada, longe da Red Bull e da Williams.
Este ano, e embora seja ainda cedo para tirar conclusões, tudo indica que vamos ter a McLaren, Renault, Haas e Force India na luta pelo melhor dos ‘outros’.
O jovem monegasco esteve bem na comparação com o seu mais experiente companheiro de equipa, Marcus Ericsson, durante todo o fim-de-semana, soube gerir bastante bem os pneus do seu Sauber, conseguindo mesmo uma ou duas ultrapassagens na corrida. Um começo mais do que sólido, e quem lhe augura uma carreira brilhante, teve o primeiro sinal positivo.
