Onze anos depois da última edição, o Clube de Motorismo de Setúbal (CMS), apoiado pela Câmara Municipal de Setúbal e com o patrocínio da Liberty Seguros, vai organizar de novo a Rampa da Arrábida, mantendo o seu traçado original e permitindo a competição nas categorias de Velocidade – sob as regras de uma Rampa Regional – e Regularidade – cumprindo o regulamento específico internacional da Regularidade Histórica.
Para o CMS, trata-se da realização de um sonho antigo de todos os membros que criaram o clube em 2016 e que lutaram com todas as suas forças, para que a Rampa da Arrábida – Liberty Seguros, pudesse ser uma realidade, apesar de todas as forças contrárias e da descrença de alguns, que afinal podem agora verificar que com a união de todos, os sonhos são mesmo possíveis de realizar.
Uma determinação que foi compreendida por toda a Câmara Municipal de Setúbal, pela Direção da Liberty Seguros e por todos os nossos patrocinadores, apoiantes, pilotos e equipas, que desde cedo se uniram a este clube ainda muito jovem, mas com provas positivas dadas, pela realização de duas Setúbal Especial Sprint e de um Rali Cidade de Setúbal – a repetir ainda antes do final do ano.
A Rampa da Arrábida – Liberty Seguros, foi anteriormente um dos pilares dos campeonatos nacionais de velocidade, clássicos e montanha, chegando mesmo a estar integrada no Europeu de Montanha, tendo passado pelo seu traçado, os melhores pilotos nacionais das modalidades referidas, como por exemplo, Mário Silva, Pedro Salvador, Jorge Petiz, Ni Amorim, Carlos e António Rodrigues, António Nogueira, PêQuêPê, Pedro Azeredo, António Barros, Albino Abrantes, Rui Viana e Joaquim Moutinho, entre outros, tão ou mais importantes.
São três quilómetros de curvas lentas e rápidas, por um percurso muito competitivo, que desde sempre fez as delícias de todos os que disputaram os primeiros lugares em todas as 26 edições cumpridas até hoje, sendo que alguns dos quais estão de regresso na edição deste ano, à prova que consideram rainha da montanha em Portugal.A alguns dias ainda do termo do prazo previsto para o recebimento das inscrições, os lugares disponíveis, estão praticamente esgotados, até porque muitos dos participantes já tinham garantido a sua inscrição em Julho, quando da realização da Setúbal Especial Sprint, pelo que se afigura que todo o evento será um verdadeiro êxito, até porque foram criadas condições exemplares para que o público, os convidados e os concorrentes, possam usufruir em pleno de toda uma jornada inesquecível.
COMPETIÇÃO NO… PARAÍSO
Correr na Arrábida foi um privilégio conseguido por muitos dos grandes pilotos nacionais de velocidade e montanha, até ao início deste século, mas há mais de uma década que os motores e a competição não se ouvem serra acima neste local mítico. Dentro de duas semanas, o Clube de Motorismo de Setúbal vai concretizar o sonho de muitos que também querem… correr no paraíso.
Chama-se Rampa da Arrábida/Liberty Seguros e vai ter regressar a 23 de setembro de 2017! Depois de muita luta, o Clube de Motorismo de Setúbal, formado em 2016 por um punhado de entusiastas do distrito da capital do Sado, conseguiu reunir todos os apoios necessários e ultrapassar todas as barreiras naturalmente colocadas pelos legítimos defensores da natureza, conseguindo finalmente as necessárias autorizações para voltar a realizar aquela que é por todos designada como a prova rainha na montanha. Desde 2006 que a Rampa da Arrábida não se realiza. Os organizadores, ligados então, à Secção de Motorismo do Vitória Futebol Clube, puseram mãos à obra e contra tudo e todos, conseguiram organizar a 25ª edição da prova, mas não conseguiram prosseguir.
Na edição de 2006, a luta foi entre o jovem Pedro Salvador e o veterano Mário Silva, com vantagem para o primeiro e, no final, a tradicional “sardinhada” colocava um ponto final na Secção de Motorismo do VFC, assim como na Rampa. Na altura, o responsável máximo pela organização, era António Polido, com quem conversámos da corrida que era a sua paixão: “ Foi com muita mágoa que deixámos de organizar a prova. Por diversas vezes avisei os responsáveis pela Câmara, que estava a ficar sem recursos e possibilidades para organizar a Rampa. Ninguém nos apoiava, nem mesmo em termos logísticos e tudo era feito através de amizades pessoais, que ano após ano viabilizavam a realização da prova, sempre com todas as condições de apoio e segurança, exigidos pela Federação.”
TUDO COMEÇOU NOS ANOS 50
Há registos de passagens de competição pelo percurso da Rampa, que remontam aos anos 50, como fazendo parte de ligações ou secções competitivas – ainda em regularidade, de provas como a Volta a Portugal ou o Rali do Benfica, organizadas respetivamente pelo Clube 100 à Hora ou pela Secção de Motorismo do Benfica.
Era um dos sectores mais difíceis, não apenas pelo traçado, como igualmente pela instabilidade das condições atmosféricas, que os pilotos e as máquinas ultrapassavam com alguma dificuldade, mas provas ainda mais importantes como o Rali de Portugal, organizado pelo ACP dirigido por César Torres, também utilizaram a Serra da Arrábida incluído a “rampa” como troço cronometrado; A classificativa da Comenda era a designação dada a esse percurso.
“Foram muitos os clubes que organizaram provas no percurso da Rampa, até porque eram Clubes mais antigos que a nossa Secção Automóvel do VFC. Mas fomos nós que utilizámos o percurso de 3Km da EN 379-1, para os campeonatos nacionais, em 25 edições repletas de emoção e por onde passaram os melhores pilotos nacionais de Montanha e Velocidade.” Um esforço reconhecido alguns anos depois, com a Rampa da Arrábida a ser depois incluída no Troféu europeu de Montanha, numa altura em que a modalidade fez com que a Europa se dividisse em quatro zonas , que no caso de Portugal incluíam corridas em Espanha, França, Italia, Grécia e antiga Jugoslávia. “Era um grande desafio, mas pouco rentável, pois a vinda de equipas estrangeiras implicava pagar-lhes ao quilómetro e ainda dar-lhes alojamento. Por outro lado a rampa necessitava ter… cinco quilómetros, pelo que começava frente à Secil e já acabava nas antenas da serra. Uma loucura, mas como sempre uma grande participação, muita emoção e paixão. Tudo se conseguia com boa vontade.”
Sempre em segurança
Apesar dos parcos recursos, a Secção de Motorismo do Vitoria Futebol Clube, sempre garantiu a máxima segurança ao longo do percurso da rampa: “Sempre demos a maior atenção á segurança em pista e à segurança dos espectadores. A colaboração da Secil era logística, mas fornecia-nos corrente elétrica, abria-nos os seus portões e nunca impediu ou complicou a realização da rampa. Através de algumas “cunhas” fomos tendo asfalto e rails… Desapareciam de um lado e apareciam… na Rampa! Boas vontades que em nada prejudicaram quem nos fez estes favores, nem quem provisoriamente ficava privado deles. Chegámos a ter um helicóptero, os carros de intervenção rápida da ACDME, duas linhas de rádio, 5 ambulâncias medicadas e um fantástico sistema de comunicações, que nos permitia chegar a ter 4 carros em pista ao mesmo tempo!”
Assistindo por vezes – não poucas vezes – a grandes duelos na Rampa, recordam-se as presenças de grandes nomes do automobilismo desportivo nacional, presentes na Arrábida, de onde saíram ou não vitoriosos; São os casos de Mário Silva, com o Porsche, ou o BMW M1, o Chevron B21 ou o Escort, os duelos entre Pêquêpê e Jorge Petiz com os M1, a presença vitoriosa de Ni Amorim com o Opel Astra e com o Sierra Cosworth, os impressionantes Ford Sierra Cosworth de Carlos e António Rodrigues e Fernando Peres, o quase imbatível Ford Escort Cosworth de Ferreira da Silva, os sempre presentes, Albino Abrantes, os minis de Fernando Soares e Vitor Lino, o magnífico Lotus Elan de Rui Bevilacqua, os troféus, Toyota, Citroen, Renault e BMW, enfim a verdadeira nata do automobilismo nacional, passou pela Rampa da Arrábida, uma das mais icónicas corridas de montanha do nosso país. “Saúdo a criação do Clube de Motorismo de Setúbal e estou realmente muito satisfeito pelo facto da Rampa da Arrábida-Liberty Seguros, estar confirmada para o início de Setembro. Fui desafiado para colaborar e lá estarei, de novo, para ajudar a que todos voltem a subir a serra, o mais depressa que puderem, mas em segurança.”
A interessante conversa com António Polido, acerca da “sua menina”, levou também para que recordássemos outras competições que marcaram a vida de Setúbal e da Secção de Motorismo do VFC, como o Autocross – na pista perto da Bela Vista, que segundo ele, com alguma perícia ainda se poderia reativar, e os karts, que tiveram várias competições, junto à avenida Luisa Todi, ou à volta do Estádio do Bonfim, com bancadas montadas e tudo. “Setubal sempre aderiu muito às competições automóveis ou karting. Aliás o Karting era uma modalidade muito acarinhada, pois disputava-se no centro da cidade, ou junto ao estádio do Bonfim. Mesmo em dias de praia, quem ia ou vinha para Troia ou para a Figueirinha, ficava por ali a ver e de um momento para o outro, estavam a assistir centenas de pessoas.
O mesmo se passava com o Autocross, que tinha uma pista muito interessante e nada fácil: Uma longa reta, com um salto quase no final, antes de uma direita apertada, era uma dificuldade acrescida que só os bons cumpriam com destreza. Sempre muita assistência – é uma modalidade espectacular e algumas decisões de títulos nas categorias, marcaram a passagem do autocross por Setúbal. Por outro lado sempre recebemos muito bem. Para além de haver sempre uma festa final – a tradicional sardinhada – por exemplo na Rampa, quando vinham os pilotos com as famílias, chegámos a ter um autocarro para passear os familiares, pela Arrábida, por Setúbal, enfim, pela região. Tudo com paixão e muito empenho de todos.
E é aqui que entra a Rampa das… Finanças! “É uma brincadeira, mas demonstra bem a carolice de toda uma equipa que vivia essencialmente de amizades; Como eu era funcionário das Finanças, durante a semana ia convencendo os colegas a fazerem de Comissários de Pista na Rampa, e muitas vezes quase tinha a repartição toda espalhada pelo percurso… Um dia disseram-me: “Polido, isto parece a Rampa das Finanças”… sem senhas é certo, pois todos estavam ali para “atender” todos os pilotos… em segurança.
SONHO CONCRETIZA-SE
A formação em 2016, do Clube de Motorismo de Setúbal (CMS)e a sua posterior legalização perante a FPAK, foram os primeiros passos para que o sonho de ver a Rampa da Arrábida de volta à cena do desporto automóvel nacional, pudesse ser concretizado. Incitados pelas entidades locais de Setúbal, mais precisamente pela sua edilidade, o CMS socorreu-se em 2016 de um clube satélite – o Slalom Clube de Portugal – para levar a cabo a Setúbal Especial Sprint, prova integrada no calendário do grande evento “Setúbal Capital Europeia da Cultura 2016, organizada com êxito a 17 de Julho do ano passado. Milhares de espectadores puderam constatar na Variante da Várzea, que o Desporto Automóvel, tinha regressado a Setúbal, mais de uma década depois de se ter organizado, pela mão da Secção de Motorismo do Vitória Futebol Clube, a última edição da Rampa da Arrábida, a contar para o Troféu Nacional de Montanha.
Foi uma aposta de grandes dimensões, como confirma Fernando Matias, o Presidente em exercício do CMS: “Ainda sem o CMS legalizado, tínhamos que cumprir o acordado com a Câmara Municipal de Setúbal, que era organizar uma prova incluída no calendário do evento Setúbal, Capital Europeia da Cultura. Contámos com o alvará e o apoio imprescindível do Slalom Clube de Portugal e montámos uma grande festa bem no centro de Setúbal, com o programa a revelar-se demasiado longo por causa da adesão de muitos participantes, nas categorias de Regularidade e Sprint.
As pessoas gostaram e acompanharam até ao fim, sendo que recebemos muitos apoios e incentivos para repetir a prova este ano, mas também para continuarmos a tentar organizar a Rampa da Arrábida, afinal um desejo de todos.” Até final do ano passado, o CMS contactou todas as entidades necessárias para conseguir organizar a Rampa da Arrábida, um processo moroso e complicado, mas que a pouco e pouco foi sendo assumido por todos como uma prioridade importante, até porque o apoio da Câmara – personificado pelo Dr. Luis Liberato Batista – era cada vez maior e leva as gentes do CMS a tentar ultrapassar todas as barreiras, mesmo as consideradas impossíveis. O CMS ainda organizou mais duas acções, até ao final do ano passado; Uma de responsabilidade social, que visou apoiar os Bombeiros Voluntários de Setúbal, numa época bastante intensa de fogos florestais e o Rali Cidade de Setúbal, primeira prova organizada integralmente pelo CMS, que acabara de entrar assim como membro de pleno direito para os associados da FPAK.
Mas a muita vontade de todos acabou por ser premiada e logo no início de 2017. As imaginadas e possíveis barreiras provocadas pelo ICN, responsáveis pelo Turismo e pela segurança e conservação da Arrábida, acabaram por ceder ao diálogo e no início de Março a Rampa foi incluída no Calendário Nacional, para cerca de um mês depois ser confirmado o seu patrocinador principal, que lhe altera a designação, para Rampa da Arrábida/Liberty Seguros! “Foram negociações levadas a cabo – por toda a equipa do CMS – com todos os cuidados, mas também com a firmeza necessária para mostrarmos algumas evidencias que poderiam enquadrar perfeitamente a prova, num plano integrado e responsável de proteção da natureza. Todos os veículos que vão disputar a Rampa da Arrábida/Liberty Seguros, estão perfeitamente habilitados e legais para circular na via pública, pelo que o dia 23 de Setembro será, provavelmente o dia em que menos veículos poluentes irão circular pela EN . já que nos outros dias, o trânsito não é ,naturalmente, controlado. Vamos ser responsáveis e fazer da Rampa uma competição com danos controlados em termos da natureza, mas vamos voltar a ouvir os motores de competição no percurso da Rampa da Arrábida Liberty Seguros, do qual estavam arredados há muito.” – confirmou o Presidente do CMS.
Última edição foi em 2006
A 25ª edição da Rampa da Arrábida, ficou marcada pela excelente prestação do piloto “do momento”, Pedro Salvador, que afinal viria, em provas posteriores, a confirmar todo o seu valor. Depois de se mostrar imbatível entre os carros da sua categoria, internacionais incluído, na Serra da Estrela, Salvador ao volante do BRC CM02, conseguiu na Arrábida uma prestação notável, vencendo a Rampa à geral, deixando o seu grande opositor, António Nogueira e o Porsche 911 GT2, a bastante distância, que mesmo com o segundo lugar obtido, acabou por vencer nesse ano a Challenge Nacional de Montanha. António Nogueira foi igualmente batido entre os Históricos 76 e Categoria 2, pelo seu eterno rival António Barros em Porsche 911 RSR, que proporcionou a todos os amantes da modalidade, uma reedição das belíssimas lutas pela vitória neste grupo, onde a beleza dos Porsches é bem marcante.
Na categoria 1 e apesar de um acidente na segunda subida de treinos, que quase deixou o Ford Escort Cosworth fora de prova, Manuel Ferreira da Silva voltou a vencer a categoria e no Grupo P, aproveitando da melhor forma os consecutivos problemas do Audi S2 Coupé pilotado por António Coimbra, muito instável e pouco fiável durante todo o fim de semana. Coimbra conseguiu ainda assim a terceira posição na categoria, segundo no Grupo P, grupo onde Bernardo Sá Nogueira, estreou o seu Alfa Romeo 156, terminou na terceira posição.
O segundo da categoria 1 e primeiro no Grupo A, António da Cunha, ao passo que, Miguel Ferreira da Silva em Mitsubishi Lancer Evo V, foi mais uma vez e sem oposição, o vencedor anunciado do grupo N.
Aníbal Rolo alinhava sozinho na Categoria 3 (Grupo C), dando espectáculo com o Renault 5 Turbo e na Categoria 2, Históricos 71, o Opel Manta de Luís Alegria, não teve oposição, por parte dos inúmeros Datsun 1200, onde se salientou Rui Marques, segundo classificado deste grupo. Veloso Amaral foi um solitário vencedor entre os Históricos 65. No Challenge de Montanha e atrás do Inalcançável Porsche GT2 de António Nogueira, ficaram João Becken em Peugeot 205 e Ricardo Lima em VW Golf G60.
Ainda a salientar na Categoria 5, onde predominou o vencedor desta rampa, Pedro Salvador, foi o regresso de Mário Silva a uma rampa que tão bem conhece. O piloto de Lisboa apresentou-se em excelente, terminando na terceira posição da geral e um segundo lugar na TNM. Joaquim Rino voltou a mostrar-se em bom plano com o segundo BRC CM02 da Auto Malaca, assim como Paulo Ramalho no ADR Sport II, numa categoria onde faltou Joaquim Teixeira, que não alinhou por causa de um problema insolúvel ao nível da caixa de velocidades do Radical SR3.
Luis Caramelo
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