Foi desenhado pela Bertone – mais concretamente por Marcello Gandini – para a BMW. Além dos faróis estilo “nariz” comprido à la Iso Grifo, a singularidade do design assenta numa parte superior deslizante feita de aço inoxidável.
O automóvel estrear-se-ia no Salão de Genebra de 1969, onde foi comparado ao design de Gandini para o Alfa Romeo Montreal, principalmente no que diz respeito aos faróis semi-ocultos.
Não se sabe ao certo os motivos, mas o Spicup falhou na missão de conquistar as pessoas. Como tal, não foi concedida luz verde à produção do mesmo. A BMW vendeu-o a uns irmãos holandeses, que, desafortunadamente, acabariam por não cuidar do automóvel da melhor maneira. Entre várias coisas, os referidos neerlandeses desprezariam a fantástica pintura verde-esmeralda que o Spicup apresentava e apostariam no laranja ao invés da cor da esperança, para além de terem alterado o estofamento para preto.
Um entusiasta “salvaria” o automóvel numa altura em que este ia com uma quilometragem de 160.934 km, tendo-lhe devolvido o esplendor original. A versão restaurada foi exibida no Concorso d’Eleganza Villa d’Este e, posteriormente, no Museu da BMW, em Munique.
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