O seu primeiro automóvel foi um Porsche 356 usado e, depois disso, um Porsche 911 que sempre fez parte da sua colecção particular. Em 1977, o seu 911 pessoal, que utilizava para participar em ralis, abriu caminho para um contrato com a equipa da Fiat, sendo que, em 1981, Walter Röhrl já alinhava à partida para o Campeonato Alemão de Ralis num Porsche 924.
Mesmo neste ponto excepcional da sua carreira nos ralis, Röhrl esteve envolvido no desenvolvimento do superdesportivo Porsche 959 e na tecnologia de tracção às quatro rodas para o Porsche 964. Quando o contrato foi assinado, no início de 1993 para passar a ser representante da marca e piloto de desenvolvimento, havia uma condição: Röhrl garantia ao ex-presidente Wendelin Wiedeking “que iria dizer sempre a verdade sobre os novos desenvolvimentos”. Desde então, Röhrl participou no desenvolvimento e afinação de diversos modelos – desde o 959, passando pelo Carrera GT, pelo 918 Hybrid, por todas as versões do 911 e GT, até ao Porsche Panamera. O senhor de 70 anos de Regensburg continua a cumprir o antigo acordo até hoje.
Walter Röhrl diz sempre o que pensa: “Aprendi uma lição muito importante durante o meu tempo na Porsche: o desempenho dinâmico que exigimos de um veículo desportivo quando levado aos limites é mais do que os pilotos profissionais necessitam. O ideal é que um veículo desportivo também seja fácil de controlar pelos condutores comuns”.
Oliver Blume, Presidente da Comissão Executiva da Porsche AG, explica: “Na Porsche, não precisamos de agradecer apenas a Walter Röhrl pelos seus 25 anos de lealdade como representante e assessor, mas também pelas suas expressões que há muito tempo que se tornam aforismos. Eu gosto deste: “uma garagem sem um Porsche 911 é apenas um buraco escuro”.
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