A indústria automóvel, que passa por um período de importantes mudanças, tem revelado maior necessidade de atenção nestes exercícios. Compreende-se que, quando há tantas ameaças no horizonte, quem os tem (os números bons) é quem brilha.
O caso da Jaguar Land Rover é paradigmático das dificuldades que podem enfrentar todos os construtores. E não só os mais pequenos. O pico de sucesso deste conglomerado britânico, propriedade da indiana Tata, deu-se em 2015.
Esta semana, constatou-se aquilo que já se sabia: a redução de vendas dos automóveis com motor Diesel, aliada ao recuo das vendas no mercado Chinês, deixaram a JLR numa posição difícil. E com o Brexit à porta. Anunciam-se, para já, 4500 despedimentos.
Em 2017, mais de 90% das vendas da JLR era de automóveis com motor Diesel. Mas este ano, tudo mudou. O poder político, sobretudo na União Europeia, não abdicou das metas do Acordo de Paris. Para reduzir as emissões de gases poluentes em 90% em 2050, ontem já era tarde.
A JLR não foi o único construtor a achar que este plano seria flexibilizado, sobretudo relativamente ao efeito que teria nos Diesel. Mas a França e a Alemanha aguentaram a pressão dos seus construtores e não vacilaram.A falta de escala da Jaguar Land Rover fez o resto e, se não existir uma solução razoável para o Brexit, as consequências poderão ser ainda piores.
Alianças improváveis: isto é só o princípio
Quando rivais históricos começam a dar as mãos e a trocar carinhos, sabemos que algo de estranho se está a passar. Pode ser amor, mas o mais certo é ser mesmo interesse. Um grande, grande interesse.
No final de 2018, a Daimler e a BMW enviaram um comunicado conjunto sobre uma joint-venture para os serviços de mobilidade.
Ambas as companhias eram donas de participações em diversas plataformas, como a Drive Now e a Car2Go. Agora juntaram esforços e colocaram tudo debaixo do mesmo guarda-chuva.
Carlos Ghosn, o homem-forte da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi foi preso no Japão, abalando três dos construtores que pareciam mais aptos a enfrentar algumas das mudanças que se avizinham.
Carlos Tavares, o português que lidera o Grupo PSA, começou o ano a declarar que a mudança para a mobilidade elétrica era um absurdo. Não havia matérias-primas nem infra-estruturas. Os políticos tinham perdido a cabeça. Uns meses depois, a Peugeot revelou o estupendo e-Legend, que até tem um volante que desaparece, quando não é preciso.
E as três marcas do grupo apresentarão já este ano, veículos elétricos, para uso particular e profissional…
Entretanto, 99% dos autocarros elétricos são produzidos na China e exportados para todo o mundo. Aquele país lidera a produção e a venda de VE, de duas e quatro rodas, impondo mesmo uma quota fixa de elétricos.
O estado de nervos é compreensível. Muitas coisas vão mudar na indústria em 2019. Faço votos de que seja rumo a uma mobilidade mais sustentável em todos os sentidos. Bem precisamos.
Adelino Dinis/ Watts On
