Esta configuração foi usada brevemente em aviões antes da Segunda Guerra Mundial. Quando a Volkswagen comprou a Bugatti, chegou a considerar usar o W18 nos seus futuros modelos, concebendo uma unidade com uma única cambota e três bancos de cilindros, dupla árvore de cames e um total de 72 válvulas. Com um ângulo total de 120 graus, uma das bancadas estava montada de lado. Mas apesar de se revelar bastante potente, ia ser demasiado complicado de construir, com tubagens por todo o lado e um potencial risco de sobreaquecimento. A Bugatti optou assim por usar o seu famoso W16.
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