Tesla Model 3 Performance: Desempenho surpreendente

Embora tenha estabelecido as regras para os carros elétricos na altura, não era isento de críticas. Desde montagem e acabamentos com qualidade sofrível, até má insonorização do habitáculo, eram vários, os problemas reportados pelos compradores. Passados seis anos desde a introdução do Tesla Model 3, a atualização que já era devida pode parecer apenas uma operação cosmética, mas é na realidade mais profunda do que isso.   No exterior, damos as boas vindas à nova frente e assinatura luminosa. A traseira também viu os farolins serem redesenhados com um design que melhorou a aerodinâmica, e apesar de não ser revolucionário, é aquele que, na nossa opinião, o Model 3 deveria ter tido desde o início.

Na nova geração, os problemas referidos foram alvo da atenção da Tesla, que melhorou a qualidade dos materiais e respetiva montagem, resolvendo ainda a questão do ruído proveniente do exterior com para-brisa e vidros duplos na frente.   Para entrar no Model 3 basta aproximar a chave semelhante a um cartão de crédito do pilar central, ou ter a aplicação da Tesla instalada no smartphone, que pode ficar no bolso. No interior reina o minimalismo com a eliminação praticamente total de botões físicos, que foram digitalizados para o monolítico ecrã de infoentretenimento com 15,4 polegadas. Até o sentido de marcha é escolhido ao deslizar o dedo no painel, bem como o travão de parqueamento.

Sentimos falta de um painel de instrumentos – que muitos donos do modelo acabam por comprar de fabricantes terceiros e montar -, para verificar informação básica como a velocidade, mas não foi o que nos causou maior transtorno durante a condução. Também as hastes na coluna de direção foram vítimas do minimalismo da Tesla que colocou botões para os piscas no volante e reinventou uma funcionalidade aperfeiçoada há décadas: sempre que pretendemos sair numa rotunda não fomos capazes de assinalar a intenção, pois o braço do volante com o botão passa para o lado oposto. Algo que não é só uma questão de hábito, ao contrário do que nos tentam convencer. Não há quem tenha um amigo, ou conhecido, dono de um Tesla, que não glorifique tudo o que é possível fazer através da aplicação. Orgulhosos, mostram como a partir do smartphone veem a localização do carro, acionam a buzina, abrem a bagageira, programam o carregamento da bateria, recebem atualizações de software. De facto, o ecossistema da marca é possivelmente o melhor do mercado, ao integrar a rede de carregamento no sistema de navegação e permitir programar uma viagem sem percalços.

O que tem o Model 3 Performance de diferente? Ganha um emblema igual ao que vemos nas versões Plaid do S e do X, pelo que se assume à partida que terá um nível de desempenho superior ao normal. Efetivamente, passa a ter dois motores elétricos e uma potência de 460 cv, o que lhe permite fazer dos 0-100km/h em apenas 3,1 segundos. Estamos em território de carros superdesportivos. Para lidar com a potência acrescida, o chassis foi melhorado, os travões foram sobredimensionados e a suspensão é agora adaptativa. Para aceder à entrega total da performance deste Model 3, é preciso ativar o novo modo exclusivo Pista V3. Foi uma agradável surpresa verificar que esta versão já não impressiona apenas a andar em frente. É agora possível escolher uma boa estrada de montanha e “castigar” o sistema de travagem sem que este ceda no final das primeiras curvas. As afinações do chassis juntamente com a suspensão adaptativa controlam com eficácia a transferência de massas em curva e nem parece que estamos a conduzir um automóvel com duas toneladas. Além disso, ainda é possível transportar até cinco pessoas que têm um ecrã dedicado para a fila de trás com 8 polegadas – onde até é possível ver Netflix ou YouTube -, com amplo espaço na bagageira.

Apesar de questionarmos se o nome Autopilot não será enganador, o sistema de assistência ao condutor tem um dos melhores conjuntos de funcionalidades da indústria, com um funcionamento suave e capacidades impressionantes, como a mudança automática de faixa.   Durante o nosso teste obtivemos uma média de consumo de 16,8kWh, que com a bateria de 75kWh daria para uma autonomia de 446km, abaixo dos 528 anunciados pela marca. Com um preço a partir de 57 490 euros, não é possível comprar um automóvel novo, elétrico ou não, com esta performance, por este valor.