A SEAT aprimorou aqueles que são dois dos seus modelos mais importantes à venda na Europa, o Ibiza e o Arona. Ambos partilham a plataforma e a grande maioria dos componentes, surgindo agora bastante diferentes no exterior, mas sobretudo no interior, demonstrando que é a juventude que é um posto. Mais tecnologia de conectividade e mais equipamento em modelos que chegam ao mercado este verão.
De uma só vez, a SEAT atualiza dois dos seus automóveis mais importantes, o Ibiza e o Arona, dando-lhes mais e renovados argumentos para enfrentarem o concorrido mercado europeu. O foco é a juventude – direcionados para um público jovem e irreverente, que privilegia a funcionalidade, o estilo e a componente tecnológica, sendo por isso que a marca espanhola apostou decisivamente neste último parâmetro.
Entre as poucas diferenças no interior estão as luzes das saídas de climatização, com a ‘Daring Red’ para o FR e a verde ‘Aran Green’ para a Xperience, mantendo-se amarelada ‘Mel’ para os Style e Reference. A capacidade da bagageira é maior do que no caso do Ibiza, com 400 litros nas versões a gasolina e de 282 litros no TGI.
Tecnologia reforçada Porém, na tecnologia, a marca apostou em força (em ambos os modelos), com a maior novidade a ser a integração sem fios dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto ao abrigo da tecnologia Full Link. Dispondo de um cartão eSIM integrado, a navegação com informações de trânsito online está prevista, assim como informações de parques de estacionamento ou de preços de combustível. A interação com o veículo a partir dos comandos vocais – usando a expressão ‘Hola!’ (ou ‘Olá’, à portuguesa…) – foi também melhorada, permitindo dessa forma efetuar alguns comandos a sistemas de Ibiza e Arona sem que o condutor tenha de retirar as mãos do volante. A tecnologia SEAT Connect está igualmente presente com o tal cartão integrado eSIM, permitindo dessa forma um reforço da vertente de segurança com a chamada de emergência automática (enviando também dados de localização, por exemplo, caso o acidente tenha sido grave), mas também de uma chamada ‘privada’ para os serviços de assistência da marca em caso de avaria. Além disso, o SEAT Connect reforça as funcionalidades de utilização remota com recurso à aplicação para smartphone, deixando assim saber dados de condução, localização do veículo, estado do mesmo, incluindo fecho das portas e dos vidros, ou estabelecer alertas de velocidades caso alguém esteja a conduzir o veículo, por exemplo, durante uma visita à oficina. Ao nível da segurança, reforçou-se a lista de sistemas de assistência à condução, acrescentando aos já conhecidos Cruise Control Adaptativo (ACC), reconhecimento de cansaço do condutor e Front Assist, a tecnologia Travel Assist, que permite condução semi-autónoma em determinadas condições, bem como o Lane Assist, que mantém o veículo centrado na faixa. O sistema de reconhecimento de sinais de trânsito foi igualmente incluído. O sistema Side Assist também auxilia nos processos de mudança de via de trânsito, tirando partido dos radares traseiros que vigiam o ângulo morto até 70 metros para trás. O assistente de luzes de máximos foi igualmente acrescentado. Motores sem mexidas Sendo uma mudança de meio de ciclo e tendo estes modelos por base a plataforma MQB A0, ou seja, a mais compacta, seria difícil contar com tecnologia eletrificada para os renovados Ibiza e Arona. Assim, tirando desde já essa questão do caminho – não há modelos eletrificados nas novas gamas –, os dois modelos mantêm a gama de motores que já é conhecida. De acordo com os responsáveis da marca em Bilbau, estes são os “motores que os nossos clientes pedem”. Sabia-se também que o Diesel já não fazia parte da lista pelo que apenas teremos no mercado Ibiza e Arona com motores a gasolina (MPI e TSI) e a gás natural (TGI). No Ibiza, o leque de potência varia entre os 80 CV e os 150 CV, enquanto no Arona o mesmo leque varia entre os 90 CV e os 150 CV. No caso do utilitário espanhol, a base da gama recorre ao 1.0 MPI de três cilindros com 80 CV de potência e 93 Nm de binário, associado a uma caixa manual de cinco velocidades, sendo o único com tecnologia multi-ponto de alimentação do motor, uma vez que os restantes contam com injeção direta. Assim, a versão seguinte é a 1.0 EcoTSI de 95 CV de potência e 175 Nm de binário, também associado a caixa manual de cinco velocidades, havendo ainda sob a mesma arquitetura 1.0 TSI de três cilindros uma versão com 110 CV e 200 Nm, podendo ser associada a caixa manual de seis velocidades ou automática DSG de sete relações. A opção mais potente é a 1.5 EcoTSI de 150 CV e 250 Nm, acoplada unicamente à caixa DSG de sete velocidades, ganhando na eficiência pela tecnologia de desativação de dois dos quatro cilindros (ACT) em condução sem carga no acelerador. Este sistema funciona até aos 130 km/h, independentemente da velocidade engrenada pela caixa automática de dupla embraiagem. 
Por fim, o gás natural continua a ser um combustível importante para a SEAT, com a tecnologia TGI a ser aplicada com o motor 1.0 de três cilindros de 90 CV, que permite uma redução das emissões de CO2 em cerca de 25% quando comparado diretamente com um motor a gasolina equivalente. Note-se que no Arona, a versão de entrada é a 1.0 TSI de 95 CV, não havendo motorização 1.0 MPI disponível, acrescentando-se então depois o motor 1.0 TSI de 110 CV com caixa manual ou automática e a versão TGI de 90 CV. Por fim, alguns dos parâmetros de funcionamento do motor e de climatização podem ser ajustados de forma diferente a partir dos modos de condução (SEAT Drive Profiles), com quatro modos diferentes: ‘Eco’, ‘Normal’, ‘Sport’ e ‘Individual’. Os preços ficarão em linha com os dos atuais modelos, mas não estão ainda finalizados, sendo preciso esperar um pouco mais para se ficarem a conhecer os custos dos renovados Ibiza e Arona.