Outro aspecto técnico importante consistia no seu eixo de transmissão em liga de alumínio fundido, bastante radical para a época e que, pelas suas idiossincrasias e possibilidades, seria escolhido por John Cooper para o seu Cooper T43 – o primeiro F1 de motor central a vencer na categoria rainha em 1958 – e para os sucessores T45, T51 (vencedor do Campeonato do Mundo de 1959) e T53. Para assinalar este importante marco, o Citroën 15-Six D “Traction Avant” do Museu do Caramulo irá participar na Rampa Histórica Michelin, demonstrando a vitalidade e actualidade das suas inovações tecnológicas, evocando ainda uma história coroada de momentos brilhantes, dos quais se destacam a participação no Rally de Monte Carlo na década de 50. O Caramulo Motorfestival é organizado pelo Museu do Caramulo, em parceria com o Automóvel Club de Portugal, e conta com o apoio da Aston Martin, Maserati, Porsche, Castrol, Alfa Romeo, Kia, Michelin, Strong Charon, Fidelidade, Câmara Municipal de Tondela, Turismo do Centro, Antena 1, RTP, Speedflag, Jornal dos Clássicos e banco BPI | Fundação la Caixa. Para mais informações aceda ao site oficial em www.caramulo-motorfestival.com.
- April 6, 2026
Com data marcada para os próximos dias 6, 7 e 8 de Setembro, o Caramulo Motorfestival comemorará os 90 anos de um modelo marcante na história do automóvel: o Citroën Traction Avant, primeiro automóvel de produção em massa à escala mundial com carroçaria monocoque e tracção dianteira. Produzido pela marca entre 1934 e 1957, o Traction Avant alcançaria as 760 000 unidades fabricadas, ultrapassando pela primeira vez o marco dos seis dígitos para automóveis produzidos sob a configuração de tracção às rodas anteriores. Com uma gama completa baseada nos sedans de quatro portas, a oferta incluía igualmente as propostas Commerciale (com distância entre eixos mais longa), e também a Familiale com três fileiras de bancos. Pese embora a tracção dianteira e a suspensão independente nas quatro rodas já estivessem estabelecidas em automóveis de produção com a Auto Union, o Traction Avant foi pioneiro na integração dessas características na produção em massa, sendo além disso um dos primeiros a adoptar a direcção de pinhão e cremalheira. Além destes elementos, a “Arrastadeira” (assim carinhosamente conhecida entre nós) distinguia-se ainda dos seus contemporâneos pela sua presença em estrada, motivada por uma altura mais baixa.