A marca que representa o sonho americano em duas rodas dá um tiro certeiro no domínio das rivais europeias do segmento big-trail.
Há uns anos seria impossível imaginar que veríamos uma Harley Davidson com uma configuração trail, mas a marca de Milwaukee, após sondar os seus clientes, percebeu que muitos deles já tinham na garagem uma moto trail de aventura ou planeavam comprar uma. Assim chegou à conclusão de que se tivesse uma moto dentro desse segmento os seus atuais clientes não teriam de ir comprar à concorrência.
O segredo do comportamento numa moto big trail é o resultado da soma das partes, mas no caso da surpreendente Pan America deve-se muito ao novo motor Revolution Max, que em comum com os anteriores motores tem apenas o facto de ser um V-Twin. Os engenheiros são os primeiros a reconhecer que primeiro desenvolveram o motor e só depois pensaram no que podiam fazer com ele. Produz 150 cv, atinge o redline às 9500 rpm – quase o dobro dos anteriores – e deixamos de ouvir e sentir o tradicional thump thump descompassado para dar lugar a um rugido com caráter. O novo veio de equilíbrio é tão eficaz que os engenheiros tiveram de ajustá-lo para deixar passar alguma vibração, tão característica nas motos da HD. Tem ainda um sofisticado controlo de abertura de válvulas computorizado, que resulta num comportamento feroz quando usado agressivamente, mas dócil quando é preciso, sobretudo em fora de estrada, mais complicado a velocidades baixas.
Para competir com a concorrência a Pan America não podia deixar de proporcionar ferramentas para tornar os 150 cv mais “amigáveis” para uma utilização quotidiana, bem como fora de estrada. Para isso está equipada com uma variedade de modos de condução que ajustam a resposta do acelerador eletrónico, definições do ABS e controlo de tração para rain, street ou sport ao circular em estrada, bem como duas opções para fora de estrada. É ainda possível criar modos personalizados.Há uns anos seria impossível imaginar que veríamos uma Harley Davidson com uma configuração trail.
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