A Ferrari apresentou o F80 e escreveu um novo capítulo na história dos lendários supercarros com o emblema do Cavallino Rampante. O F80 será produzido numa série limitada de apenas 799 exemplares e junta-se ao panteão de ícones como o GTO, o F40 e o LaFerrari, apresentando o melhor que a marca sediada em Maranello alcançou em termos de tecnologia e desempenho.
Desde 1984, a Ferrari tem lançado periodicamente um novo supercarro que representa o auge da tecnologia de ponta e da inovação da sua época e que está destinado a ficar consagrado na cultura popular. Destinados aos clientes mais exigentes da marca, estes automóveis tornaram-se imediatamente lendas na sua própria vida, deixando uma marca indelével não só na história da Ferrari, mas na história do próprio automóvel.
A mais recente adição a esta família, o F80, tem a tarefa de incorporar o que há de mais moderno em engenharia para um veículo com motor de combustão interna e emprega todas as soluções tecnológicas mais avançadas, incluindo tecnologia híbrida de última geração para o grupo propulsor, para alcançar níveis inigualáveis de potência e binário. Todos os aspectos da arquitetura foram concebidos para maximizar o desempenho, desde o chassis em fibra de carbono e as soluções aerodinâmicas extremas, muito para além de tudo o que já foi visto num automóvel de estrada, até à nova suspensão ativa optimizada para permitir ao condutor extrair cada grama de desempenho do automóvel em pista.
Ao contrário de tudo o que existe no mundo atual dos supercarros, o F80 combina todos estes atributos com níveis intransigentes de facilidade de utilização na estrada, onde pode ser conduzido com facilidade. Esta capacidade moldou todas as escolhas feitas em termos de tecnologia e arquitetura para atingir o objetivo, que à primeira vista parece impossível, de criar um supercarro orientado para a pista que seja tão fácil de conduzir como um modelo da gama de produção.
Tudo isto significa que o condutor passará ainda mais tempo no automóvel e poderá verdadeiramente conhecer e deleitar-se com o seu desempenho e a emocionante experiência de condução que oferece. A arquitetura do F80 é tão extrema que a disposição escolhida resulta num habitáculo mais estreito, com uma disposição centrada no condutor, mas que, no entanto, oferece um excelente espaço e conforto para o passageiro. Esta escolha teve benefícios cruciais em termos de minimização do arrasto e do peso.
A área do cockpit tem, portanto, uma sensação distinta de monolugar, apesar de o carro estar homologado para dois ocupantes, resultando numa arquitetura que poderíamos chamar de “1+”. A principal razão para esta escolha foi minimizar a largura, em benefício da aerodinâmica (com menos arrasto) e da poupança de peso. Este conceito está em total sintonia com o mundo do desporto automóvel, no qual este automóvel não só se inspira como também herda soluções tecnológicas.
Como sempre foi o caso dos supercarros Ferrari que precederam o F80, o grupo propulsor baseia-se na melhor expressão da tecnologia do desporto automóvel. O GTO e o F40 eram alimentados por um V8 turbo, porque os carros de Fórmula 1 usavam motores turbo nos anos 1980. Atualmente, tanto na Fórmula 1 como no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), os grupos propulsores consistem em motores ICE V6 turbo associados a um sistema híbrido de 800 V. Era natural que esta arquitetura – a mesma arquitetura utilizada pelo 499P, que conquistou duas vitórias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans – fosse transferida para o novo F80.
O V6 F163CF de três litros e 120° do F80 é a expressão máxima do motor Ferrari de seis cilindros: esta unidade produz uma potência de pico surpreendente de 900 cv, tornando-o o motor Ferrari com a potência específica mais elevada de todos os tempos (300 cv/l), à qual o eixo dianteiro elétrico (e-4WD) e o motor traseiro (MGU-K) do sistema híbrido acrescentam mais 300 cv.
Aqui, no entanto, o grupo propulsor é complementado pela introdução, pela primeira vez num Ferrari, da tecnologia de turbo elétrico (e-turbo), que, com um motor elétrico instalado entre a turbina e o compressor de cada turbo, permite uma potência específica extraordinária e uma resposta instantânea a partir de baixas rotações.
A aerodinâmica desempenha um papel fundamental no F80, com soluções como a asa traseira ativa, o difusor traseiro, a parte inferior plana da carroçaria, a asa dianteira triplana e o S-Duct a trabalharem em conjunto para gerar 1000 kg de força descendente a 250 km/h. Este resultado é ainda melhorado graças à suspensão ativa, que contribui diretamente para gerar efeito de solo. O desempenho é reforçado pelo eixo dianteiro elétrico, que proporciona a capacidade de tração às quatro rodas para uma utilização ainda mais eficaz do binário e da potência disponíveis, e pelos novos travões com tecnologia CCM-R Plus derivada dos desportos motorizados.
Tal como acontece com todos os supercarros que o precederam, o F80 marca o início de uma nova era de design para a Ferrari, com uma linguagem de design mais tensa e extrema que acentua a sua alma de raça. Existem referências claras a sugestões emprestadas da indústria aeroespacial, que sublinham a tecnologia de ponta e a engenharia elegante de cada uma das soluções técnicas. Mas também há referências aos seus progenitores consagrados que declaram claramente a ilustre linhagem do F80.
