A crise dos chips e de outras matérias-primas indispensáveis à produção automóvel (plásticos, aço, têxteis, por exemplo), tem afetado seriamente o mercado de carros novos, criando uma inversão histórica: agora não faltam clientes, mas sim modelos para entrega. Uma situação que está a mexer também com os usados, não apenas com o alargamento dos contratos de renting das gestoras, mas também com o aumento do preço de venda. Segundo Roberto Gaspar, secretário-geral da Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA), pela primeira vez, os veículos usados estão a “apreciar” ao fim de um ano e não a “depreciar”, como era a lógica habitual do mercado.
O responsável pela associação com 3.500 empresas associadas não esconde que a crise dos componentes e a escassez no fornecimento de veículos novos está a afetar o comércio de usados em Portugal, mas garante que o setor está a adaptar-se à nova realidade. “Numa primeira fase, quem precisava de carro, acabava por optar pelos usados, nomeadamente, com idade até três anos. O mercado de usados beneficiou desse efeito. Mas depois a escassez de carros também acabou por cair-lhe em cima. Com a falta de carros novos, as próprias gestoras de frotas, em vez de libertarem os carros. prolongaram os contratos; as rent-a-cars passaram a utilizar os carros por períodos maiores. Criou-se um efeito de escassez que levou, inclusive, a aumentar, de forma substancial a importação de carros usados”, revela. “Nos primeiros quatro meses deste ano, o número de carros usados importados é quase 50% do verificado em todo o ano de 2021. Houve necessidade de ir buscar carros, porque se não, não haveria capacidade de renovar o stock”, diz Roberto Gaspar.
“A lei das garantias não está pensada especificamente, no caso do ornamento legal português, para o setor automóvel. É genérica. Acredito que para telemóveis sirva, mas não para automóveis”
Conforme explica, “o mercado de usados caiu cerca de 7% no primeiro semestre – apesar de os números não serem rigorosos – mas as margens são substancialmente maiores, porque a procura é muito grande”, afirma. “Apesar de estarem a vender menos, por dificuldades em renovar o stock, tem compensado. Para esta queda contribuíram alguns fatores: as perspetivas de aumento das taxas de juro, mas também a elasticidade do preço. Os carros estão a transformar-se e a ficar muito caros e isso acalma a procura”. E salienta: “O comum era os carros depreciarem, no espaço de um ano, entre 10 a 15%. Mas, em média, estão a apreciar 20%. Repare: o mesmo carro vale 20% mais do que valia o ano passado. Isso cria acalmia na procura. É algo absolutamente invulgar no modelo que conhecemos”, acrescenta o secretário-geral da ANECRA.
Veículos elétricos usados
Atualmente, 45% dos consumidores de veículos elétricos opta por usados e 6% do parque automóvel nacional é já eletrificado. Mas, ainda assim, estes modelos isentos de emissões não são consensuais. Porquê? “Primeiro, a generalidade das pessoas não tem capacidade para ter um carro elétrico. Não tem garagem em casa nem no escritório. Os postos públicos não chegam para dar resposta. Depois, os carros elétricos, hoje, estão assentes na parte empresarial. Ainda são muito caros, embora comecem a aparecer alguns modelos mais acessíveis. Uma grande parte destina-se ao mercado empresarial por via dos incentivos fiscais: quer na dedução do IVA quer pelo efeito da não tributação autónoma. Tem um efeito substancial no caso das empresas”, diz a mesma fonte.
Lei das garantias “desajustada”
O secretário-geral da ANECRA faz ainda uma leitura bastante negativa da entrada em vigor, no dia 1 de janeiro de 2022, do decreto-lei nº. 84/2021, nomeadamente, no ponto em que estende de dois para três anos o prazo das garantias. “Esse decreto-lei, no fundo, é uma transposição de uma diretiva da Comissão Europeia. Deu espaço aos países comunitários para ajustarem alguns aspetos, obviamente, dentro de balizas. Portugal – só com a Irlanda – foi mais longe do que qualquer outro. Ou seja, a generalidade dos países europeus – tivemos o cuidado de fazer uma análise comparativa – passaram as garantias para 24 meses, permitindo que, no caso dos usados, desde que exista acordo entre as partes, a redução para 12 meses. Portugal passou a ter garantias de 36 meses e permite a redução para 18 meses. A lei das garantias não está pensada especificamente, no caso do ornamento legal português, para o setor automóvel. É genérica. Acredito que para telemóveis sirva, mas não para automóveis”, acusa Roberto Gaspar. “Outros países, excluíram desta lei carros com idade igual ou superior a oito anos. Porque é completamente impossível dar determinado tipo de garantias em carros com oito anos e 200 ou 300 mil quilómetros. Ninguém de bom senso pode pensar nisso. Das duas uma: ou os operadores que comercializam esses carros os vendem com a garantia e quando tiverem um problema terão, eles próprios, uma situação grave para resolver; ou vendem-nos fora do sistema. Esta lei está cheia de questões completamente desajustadas ao que é a realidade do mercado, em particular dos usados”, afirma.
O responsável aponta outro “disparate” na elaboração da nova lei das garantias. “Por cada reparação feita num carro, a entidade vendedora terá de renovar a garantia por mais seis meses, até ao máximo de quatro vezes. É um absurdo”, defende Roberto Gaspar, que já apresentou à secretária de Estado do Turismo, Comércio e Serviços., Rita Marques, um memorando a expor a situação “específica” do setor automóvel em relação à lei das garantias, na expetativa de que seja acrescentada uma adenda que acabe com esta “injustiça” e com a “muita instabilidade e contestação da parte dos operadores”.
