A Peugeot lança em Portugal a nova geração da 308 SW, variante carrinha que se assume como a favorita para muitos dos condutores portugueses que ambicionam versatilidade e elegância combinadas. A nova carrinha da marca francesa traz não só isso, como também a identidade renovada do ‘leão’ e a tecnologia de eletrificação à qual nenhuma marca é já indiferente. As ambições da Peugeot para esta variante carrinha são bastante elevadas, argumentando com o facto de ser o estilo usualmente mais comprado pelos clientes portugueses no concorrido segmento C. Além disso, também enfatiza que este é um modelo bastante adequado para duas áreas de negócios bastante relevantes – a dos particulares e a das empresas, posicionando-se também com ofertas específicas para este setor, nomeadamente com serviços Free 2 Move específicos.
De resto, a sensação de qualidade e robustez é muito elevada, traduzindo-se numa proposta bastante completa e acolhedora, naquela que é facilmente uma das mais interessantes de ‘sentir’ no seio do segmento, aproximando-se verdadeiramente do conceito premium em todos os aspetos. Os híbridos em destaque A gama de motorizações beneficia da proverbial liberdade de escolha tão querida ao grupo Stellantis, do qual a Peugeot faz parte. No lançamento, as versões eletrificadas híbridas plug-in (PHEV) surgem com natural destaque atendendo à tendência crescente de transição. Começando pelos PHEV, a marca surge com uma versão nova de 180 CV de potência combinada, que se junta à de 225 CV de potência combinada (360 Nm de binário conjunto). A constituição de ambas é praticamente idêntica, tendo ambas as variantes duas rodas motrizes, motores 1.6 PureTech a gasolina e caixa automática e-EAT8 de oito velocidades (na qual está acoplado o motor elétrico de 81 kW dianteiro). A potência total é, pois, determinada pela potência da unidade a gasolina, que é de 150 CV na versão Hybrid 180 e-EAT8 e de 180 CV na Hybrid 225 e-EAT8. As emissões de CO2 são de 25 g/km no modelo de 180 CV e de 26 g/km no de 225 CV, com autonomias elétricas de 59 e de 60 quilómetros, respetivamente. 
A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 12.4 kWh, estando disponíveis dois tipos de carregadores embarcados: um carregador monofásico de 3.7 kW, de série, e outro de 7.4 kW, igualmente monofásico, opcional. Os tempos de carregamento variam pois em virtude do carregador embarcado escolhido e da tomada. A partir de uma ‘wallbox’ de 7.4 kW e com o carregador de bordo de 7.4 kW, o tempo de carregamento é de 1h55. Com o carregador de bordo de 3.7 kW numa tomada reforçada Green Up de 16 A, a carga completa leva 3h50, enquanto uma tomada comum de 230 V obriga a esperar 7h05 por uma carga completa. Já a gama de motores térmicos é mais restrita, consistindo nos blocos 1.2 PureTech de três cilindros de 110 CV com caixa manual de seis velocidades e de 130 CV com caixas manual de seis velocidades ou automática de oito (EAT8), e no 1.5 BlueHDi de quatro cilindros com 130 CV de potência, disponível com caixa manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades (EAT8). Na tecnologia de segurança, o grande destaque vai para o passo dado em direção à condução semiautónoma com o pack Drive Assist 2.0 (disponível após o lançamento). Este inclui o Cruise Control adaptativo com função Stop and Go (com caixa de velocidades automática EAT8) e a ajuda à manutenção do veículo na faixa de rodagem, ao mesmo tempo que adiciona três novas funções para vias com dupla faixa de rodagem: mudança semiautomática de faixa (propõe ao condutor a ultrapassagem do veículo imediatamente à sua frente, regressando depois à faixa original, funcionando entre os 70 e os 180 km/h), recomendação antecipada da velocidade (propõe ao condutor adaptar a velocidade do veículo consoante os sinais de limitação de velocidade) e adaptação da velocidade em curva (otimiza a velocidade em função do ângulo da curva até aos 180 km/h). Gama e preços A gama nacional da nova geração do 308 começa com o nível de equipamento Active Pack (de entrada), já com equipamento como o sensor de estacionamento traseiro, Active Safety Brake, ar condicionado bi-zona, ecrã central tátil de 10”, Mirror Screen sem fios, faróis LED e sistema Peugeot i-Cockpit com painel de instrumentos digital de 10’’ personalizável. 
Surgem depois os níveis Allure, Allure Pack, GT e GT Pack, cada um com adição suplementar de equipamento, destacando-se nos GT e GT Pack o conjunto de índole mais desportiva complementado depois com equipamento tecnológico de topo (às jantes de 18” juntam-se o painel de instrumentos digital 3D de 10’’ personalizável, os faróis de Matriz LED, estofos tri-material Couro/Alcantara e Knit, banco do condutor de ajuste elétrico com certificação AGR ou sistema Hi-Fi premium da Focal. Os preços arrancam nos 27.000€ para o 1.2 PureTech 110 CV Active Pack com caixa manual de seis velocidades no caso das ofertas a gasolina, enquanto a respetiva escolha a gasóleo 1.5 BlueHDi 130 CV inicia-se nos 31.100€. Já os híbridos partem nos 39.150€ na versão de 180 CV Active Pack e nos 46.200€ para a versão de 225 CV, sendo que esta apenas está disponível nos níveis de equipamento cimeiros GT e GT Pack. O novo Peugeot 308 é, decididamente, um passo em frente em todos os aspetos. Consegue oferecer uma gama de motorizações que irá agradar a todos os clientes e consegue afirmar uma boa eficiência com todos eles. O visual é um ponto de destaque, mas também o é a tecnologia embarcada, que parece apontar para um nível de sofisticação de segmento superior.