A Porsche entra numa nova era com a apresentação do seu primeiro modelo a fazer a transição total dos motores de combustão para os elétricos. O Macan revela uma postura tipicamente Porsche, tanto no estilo, como na dinâmica, mas agora apenas com recurso às motorizações sem emissões, com potências que chegam aos 470 kW/639 CV e autonomias de até 613 quilómetros em ciclo combinado WLTP. Um novo modelo para uma nova era. Já se sabia que o novo Macan teria apenas motorizações elétricas, sublinhando o compromisso da marca alemã para com a eletrificação, mas apenas hoje foi revelado o desenho final deste SUV compacto, bem como todos os detalhes daquele que é um automóvel fundamental para o crescimento da Porsche em termos de vendas em praticamente todo o mundo. Dez anos após o seu lançamento, o Porsche Macan caminha para a sua segunda geração de modelos, com um sentido prático para o dia-a-dia, mas mantendo a competência dinâmica que caracteriza a companhia de Estugarda. O novo modelo estará disponível em versões Macan 4 e Macan Turbo, com base na nova plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida em parceria com a Audi e exclusiva para automóveis elétricos. Em termos de design, o Macan é simbólico por assumir a transição de uma forma diferente da vista no Taycan. “Com o Macan totalmente elétrico, estamos a apresentar o primeiro Porsche que se torna elétrico a partir de uma identidade de produto já estabelecida”, afirma Michael Mauer, Vice-Presidente de Estilo da Porsche, aludindo, precisamente, a essa identidade musculada e compacta que volta a ser destaque na nova geração do Macan. No que diz respeito a dimensões, o Macan mede 4784 mm de comprimento, 1938 mm de largura e 1622 mm de altura, beneficiando de um crescimento substancial de 86 mm da distância entre eixos, para 2893 mm. Porém, o SUV aparenta ser mais compacto, devendo-se essa sensação às extremidades dianteira e traseira curtas. Para sublinhar a identidade desportiva, o novo Macan está equipado com jantes de até 22 polegadas e com pneus de maiores dimensões nas jantes traseiras. Os faróis estão divididos em duas partes: as unidades de luz superiores, constituídas pelas luzes diurnas de quatro pontos, realçam a largura do automóvel, ao passo que os módulos principais dos faróis com tecnologia LED Matrix, disponíveis como opcional, estão posicionados numa zona inferior. O logótipo Porsche encontra-se agora ao centro da faixa de luz 3D. A vertente aerodinâmica também se torna (ainda mais) crucial na era dos elétricos, exigindo-se aprumo e fluidez para beneficiar a autonomia. Assim, o novo Macan recorre a tecnologia de aerodinâmica ativa (Porsche Active Aerodynamics) com elementos ativos e passivos e um coeficiente aerodinâmico de 0.25, sendo mesmo um dos SUV mais aerodinâmicos do mercado – com efeitos positivos na autonomia e consumo de energia. O sistema PAA inclui o spoiler traseiro adaptativo, flaps ativos de arrefecimento nas entradas de ar dianteiras e cobertura flexível na parte inferior da carroçaria completamente selada. Duas bagageiras e mais espaço no interior A eletrificação permitiu aumentar o espaço de arrumação no Macan, melhorando assim a sua funcionalidade para o dia-a-dia. Mediante o modelo e o equipamento instalado, a capacidade da bagageira traseira é de até 540 litros. Para além disso, existe uma segunda bagageira sob o capot com 84 litros de capacidade. Isto equivale a mais 136 litros do que no antecessor. Se os bancos traseiros estiverem completamente rebatidos, a capacidade da bagageira traseira aumenta para 1348 litros. A capacidade máxima de reboque de 2.000 kg completa as qualidades práticas do novo Macan. Mediante o modelo e o equipamento instalado, o condutor e o passageiro dianteiro sentam-se numa posição até 28 mm mais baixa do que no Macan anterior, enquanto os passageiros dos bancos traseiros estão numa posição até 15 mm mais baixa, com mais espaço para pernas. Quanto à configuração do interior, este mantém os princípios da marca, como o design da consola central ascendente, que reforça a impressão da posição mais baixa e focada na performance. Em simultâneo, as janelas de grandes dimensões sem molduras conferem uma sensação de maior luminosidade no habitáculo. Para além da digitalização, existem também elementos de controlo analógicos selecionados – por exemplo, nas saídas de ar e nos comandos do ar condicionado. Uma faixa de luz em LED está integrada no friso do tablier e das portas. A mesma funciona como iluminação ambiente e como luz de comunicação. Mediante a situação, fornece informações ou avisos – por exemplo, no processo de carregamento ou em combinação com os sistemas de assistência ao condutor. O equipamento do novo Macan permite também um elevado grau de personalização. Tecnologia para o condutor A tecnologia presente a bordo sublinha o esforço da marca alemã no capítulo dos sistemas de conectividade e de infoentretenimento, através do conceito ‘Driver Experience’, com grande capacidade computacional e conectividade. O Macan está equipado com a última geração de conceito de visualização com até três ecrãs, onde estão incluídos o painel de instrumentos curvo de 12.6 polegadas e o ecrã central de 10.9 polegadas. Pela primeira vez, o passageiro dianteiro também pode ver e controlar o sistema de infoentretenimento ou transmitir conteúdos de vídeo enquanto o veículo está em movimento através de um ecrã de 10.9 polegadas disponível como opcional. Também pela primeira vez, o Porsche Driver Experience inclui um head-up display com tecnologia de realidade aumentada: elementos visuais, como setas de navegação, são integrados visualmente no mundo real. A imagem é exibida ao condutor a uma distância de 10 metros e corresponde ao tamanho de um ecrã de 87 polegadas.
