O estudo partiu da análise dos dados de uma fonte independente do mercado automóvel, IHS Markit, que aponta para a tendência clara de que a maioria dos fabricantes de automóveis está preparada para adotar a mobilidade elétrica, mas os governos devem garantir que os cidadãos tenham os incentivos fiscais adequados e a infraestrutura de carregamento para a transição dos combustíveis fósseis (gasóleo e gasolina) para a mobilidade elétrica.
92 NOVOS MODELOS 100% ELÉTRICOS E 118 MODELOS HÍBRIDOS PLUG-IN EM 2021
Os fabricantes de automóveis irão desenvolver para o mercado europeu 92 novos modelos 100% elétricos e 118 modelos híbridos plug-in em 2021, cujas vendas irão permitir ajudar a atingir o limite de emissões CO2 da UE para esse ano de 95 gCO2/km.
Se esta previsão de evolução do mercado automóvel for cumprida, em 2025, 22% dos veículos produzidos poderão ter uma tomada para ligação elétrica, mais do que suficiente para cumprir a meta de emissões de CO2 na UE para o mesmo ano.
Por outro lado, os planos de produção para veículos movidos a combustíveis alternativos são quase inexistentes, destaca a Zero: apenas está prevista a produção de 9 mil novos veículos a célula de combustível até 2025, comparativamente com os 4 milhões de elétricos. Por seu lado, a produção de veículos a Gás Natural Comprimido (GNC) deverá mesmo diminuir, representando menos de 1% dos veículos produzidos na Europa em meados da década de 2020.Maiores centros de produção
As previsões do mercado automóvel mostram que a produção de veículos elétricos está a aumentar substancialmente, substituindo a produção de veículos a gasóleo na Europa, com os maiores centros de produção estabelecidos na Europa Ocidental (Alemanha, França, Espanha e Itália). Em 2025, a Eslováquia será o país europeu com o maior número de veículos elétricos per capita. A República Checa e a Hungria serão também centros de produção significativos.
16 FÁBRICAS DE PRODUÇÃO DE BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO EM GRANDE ESCALA.
Até 2023, estão confirmadas ou provavelmente entrarão em operação 16 fábricas de produção de baterias de iões de lítio em grande escala. Só os planos das fábricas confirmadas permitirão fornecer 131 GWh de capacidade de produção de baterias, segundo dados da Benchmark Mineral Intelligence – mais do que os 130 GWh necessários para abastecer os veículos elétricos e baterias de armazenamento estacionário em toda a Europa em 2023.
120.000 empregos diretos e indiretos
Com base nos dados do Joint Research Centre (o centro de investigação da UE), a produção de baterias permitirá a criação de cerca de 120.000 empregos diretos e indiretos na cadeia de valor, aludem os ambientalistas que referem que a UE também precisará garantir que as baterias vendidas na Europa tenham uma baixa pegada de carbono e sejam reutilizadas, recicladas e fornecidas de forma ética.
Os dados da IHS Markit consideram que em Portugal, até 2023, se produzirá apenas automóveis com motores de combustão interna. “Em 2024, de acordo com a expectativa presente na informação revelada pela Volkswagen, 5% dos veículos produzidos no nosso país serão veículos automóveis híbridos plug-in mas nenhum será integralmente elétrico. No que respeita às baterias para veículos elétricos, Portugal está completamente fora dos países produtores, apesar de ser o país europeu com maiores reservas de lítio na Europa e o sexto a nível mundial”, diz a Zero.
Portugal, fora do mapa
Neste contexto, a Zero considera que é imperativo o governo proporcionar as condições para que fábricas como a Autoeuropa passem a rapidamente assegurar a produção de modelos 100% elétricos, bem como o aproveitamento do lítio, feito dentro do integral respeito pelas condições ambientais, possa ter um ciclo de aproveitamento mais extenso no nosso país, criando maior valor acrescentado.
