O chassis do Honda e é construído em aço reforçado, para maior resistência, e inclui suspensão independente às quatro rodas. Desta forma, a marca japonesa garante que o seu carro elétrico é divertido de conduzir, com uma resposta precisa e imediata às solicitações do condutor.
As baterias de 35,5 kWh estão montadas no “patim” do chassis, assegurando uma distribuição de peso de 50 por cento sobre cada eixo traseiro. Como as baterias correspondem à maior parte do peso, também ajudam a baixar o centro de gravidade, contribuindo também para a sua estabilidade e agilidade. O interior da caixa das baterias é refrigerado por água.
O Honda e foi desenhado para ser versátil na hora de recarregar o carro. Por isso, o condutor pode recorrer a um carregador rápido de corrente contínua do tipo CCS2, que garante 80 por cento de carga em apenas 30 minutos e uma autonomia de 200 quilómetros. Também pode carregar o caso em casa, sem menos pressas, com um carregador de tipo 2 de corrente alterna, ligado a uma tomada caseira. A tomada de carregamento está montada no capô, com luzes LED visíveis para indicar o estado de carga.
Há várias décadas que quase todos os carros citadinos têm motor à frente e tração dianteira, mas o Honda e vê o motor elétrico montado sobre as rodas traseiras. A tração traseira evita assim o maior desgaste dos pneus dianteiros que é habitual nos carros de tração dianteira.
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