O Formula 2030 é um protótipo da Polestar, uma marca 100% elétrica, e que inclui alguns dos elementos do futuro design da insígnia sueca. O veículo inspira-se em modelos anteriores e redesenha o futuro e, nesse sentido, foi anunciado que alguns dos elementos do design deste protótipo irão integrar a próxima geração do Polestar 2 e do futuro Polestar 7.

A visão estratégica da Polestar levou à criação do primeiro protótipo sob a liderança de Philipp Romers, que é o Head of Design da marca. Revela uma nota que o desenho pretende “eliminar o desnecessário, melhorar o que permanece e recusar compromissos”.

O novo concept reflete os "valores fundamentais" da Polestar, que são o design, a performance e a sustentabilidade, que serão aplicados nos futuros carros de produção.

E como é o Formula 2030? A marca descreve-o como um automóvel desportivo, compacto e com quatro portas. Tem 4,68 metros de comprimento e mais de dois metros de largura, mas a altura do tejadilho ao solo é de apenas 1,35 metros, o que significa que é mais baixo do que o Polestar 5 Grand Tourer. Em termos de dimensões, refere ainda a marca, que a inspiração essencial está no novo Polestar 4 SUV.

A silhueta exprime força e versatilidade, a que não será alheio um capô longo e as jantes de 22 polegadas. Tem os faróis dual blade, antecipando o desenho do novo Polestar 2, que dará à estampa em 2027. Este dual blade inspiram-se, por sua vez, no Polestar 3 que usa a asa aerodinâmica dianteira. Aliás, esta zona do carro tem o formato de “nariz de tubarão” e o destaque vai para um splitter frontal.

Outra novidade deste protótipo é o limpa para-brisas único, orientado verticalmente, e que é uma inspiração nos automóveis de competição. Oculta, sob uma cobertura aerodinâmica, está uma unidade LiDAR, a qual é ativada quando o condutor pretende passar a condução autónoma.

A traseira mostra uma inspiração futurista, com nova assinatura luminosa, com a barra de luz traseira a ser substituída pelos novos faróis single blade. O vidro traseiro estende-se para as superfícies vidradas laterais. A asa traseira está fixada ao centro através de suportes iluminados e o difusor traseiro apoia o veículo na parte aerodinâmica.

No interior temos um cockpit de inspiração desportiva e o destaque vai para o painel de informação ao condutor e o ecrã central de 12,2 polegadas que está integrado no túnel central, sendo o condutor o elemento central deste conjunto.

Outros pormenores interessantes são os três modos de condução que são selecionados através de um comando deslizante situado na consola central e, curiosamente, os engenheiros introduziram o pormenor de ao alterar o modelo de condução, a configuração física do habitáculo consegue adaptar-se para refletir a experiência pretendida. Por exemplo, no modo de condução “autonomus”, o ecrã central mantém-se acima do painel de instrumentos para facilitar a leitura de informações, enquanto o banco e o volante se afastam entre si, refletindo o controlo de condução que é assumido pelo veículo.