A tecnologia automóvel não dispensa, por enquanto, a “técnica” do condutor. Mesmo em carros com sistemas eletrónicos de assistência à travagem de emergência, os condutores devem aplicar os travões totalmente sozinhos numa emergência para reduzir a velocidade o máximo possível. “Durante os nossos cursos de formação de motoristas, ouvimos repetidamente a visão de que o assistente de travagem de emergência assumirá completamente a travagem em caso de emergência. Este é um equívoco que pode ter consequências devastadoras em determinadas circunstâncias”, adverte Reinhard Buchsdrücker, instrutor de condução da DEKRA.
“Os assistentes de travagem de emergência instalados hoje não tornam inútil a travagem total do condutor”, afirmam o instrutor de direção. “Eles são projetados para alertar o condutor sobre uma colisão iminente em determinadas situações e iniciar a travagem de emergência se este não responder ao aviso”, diz. “No entanto, os sistemas de assistência à travagem nem sempre reduzem a velocidade do veículo até parar. Por exemplo, muitos desses sistemas – que serão obrigatórios para todos os carros novos na UE a partir de 2024 – só podem travar até a paralisação a partir de velocidades urbanas padrão, assumindo condições ideais. Eles também não podem detetar com segurança todas as situações críticas. Por exemplo, muitos sistemas atualmente disponíveis ainda lutam para detetar pedestres e ciclistas, e os limites do sistema são rapidamente alcançados no escuro ou com mau tempo”.
“São apenas assistentes concebidos para apoiar o condutor em caso de emergência, não pilotos automáticos”, sublinha o treinador da condução. “A atenção constante e, se necessário, a travagem de emergência executada corretamente pela pessoa ao volante ainda são o caminho mais seguro a seguir”.
Pressão até o final
“Em emergências, portanto, aplica-se o seguinte a todos os veículos, com ou sem assistência de travagem de emergência: se um acidente for iminente, pise imediatamente no travão com força total e mantenha essa pressão até o fim”,salienta Buchsdrücker. “E ao fazer isso, segure bem o volante com as duas mãos e desvie se necessário. Todo o resto pode ser deixado para o ABS integrado”, aconselha o especialista. A vibração do pedal é normal, pelo que os condutores não se devem deixar confundir por ela. Quando a situação de emergência diminui, a pressão do travão pode ser reduzida.O maior erro frequentemente cometido na travagem de emergência é a travagem dinâmica: isto é, aplicando os freios fracamente no início e depois cada vez mais forte. “Isto torna a distância de travagem desnecessariamente longa e origina forças de impacto desnecessariamente elevadas”, alerta o mesmo responsável. Além disso, muitos assistentes de frenagem de emergência desligam com o início de uma reação – como dirigir, acelerar, travar e, às vezes, também usar o pisca-pisca.
Erro comum é pressionar o volante e o encosto do banco com os braços estendidos durante uma frenagem de emergência. Nesta postura, existe o risco de lesões graves nos braços, articulações e clavículas em caso de colisão.
“A posição do banco deve ser correta não apenas em caso de emergência, pois também ajuda na direção e, principalmente, na manobra”, sublinha Buchsdrücker. Os braços devem estar levemente flexionados e os pedais de fácil acesso para os pés. O assento deve ter uma ligeira inclinação máxima para trás (cerca de 90 a 110 graus). O encosto de cabeça deve estar nivelado com o topo da cabeça.
Travagem de emergência
