Um indicador de uma nova era para a Mercedes-EQ. Tirando partido da plataforma de veículos compactos MFA, cuja adaptabilidade para a eletrificação foi pensada desde o início, o EQA é o primeiro dos modelos da gama compacta a receber uma motorização 100% elétrica, indo ao encontro daquilo que o mercado ‘pede’ – veículos de estilo SUV.
Se o concept apresentado há alguns anos apontava para um modelo compacto ao estilo do Classe A, os responsáveis da marca entenderam que o GLA oferecia características mais apropriadas ao acolhimento das baterias, sem mexer no espaço interior, que foi um dos objetivos da Mercedes-Benz ao longo do desenvolvimento.
Para este modelo elétrico mantém-se, no entanto, a pose dinâmica, partilhando o formato com o GLA, embora com distinções bem evidentes, como é o caso da grelha dianteira ou dos farolins traseiros. Na versão agora apresentada, a EQA 250, a marca aponta um consumo energético de 17.7 kWh/100 km em ciclo WLTP, o que graças à bateria de 66.5 kWh permite uma autonomia de 426 quilómetros, usando o mesmo ciclo. Utilizando o anterior ciclo NEDC, o consumo médio é de 15.7 kWh/100 km e a autonomia é de 486 quilómetros.
A potência total desta versão é de 140 kW (190 CV) para um binário máximo de 375 Nm, embora nos planos da marca estejam já outras variantes já planeadas, um com uma autonomia superior aos 500 quilómetros e outra com uma potência superior a 200 kW (272 CV), incluindo também tração integral com dois motores elétricos. De acordo com a Mercedes-EQ, o aumento da autonomia terá de ser conseguido através de ganhos na eficiência e não no tamanho ou capacidade das baterias, o que implicaria um aumento de peso.
No caso do EQA 250, a aceleração dos zero aos 100 km/h cumpre-se em 8,9 segundos para uma velocidade máxima limitada de 160 km/h.A bateria de iões de lítio (de dois patamares) tem um peso de cerca de 500 kg, estando integrada diretamente no chassis, pelo que funciona como um elemento estrutural do veículo. Além da elevada segurança, com uma espécie de ‘escudo’ de proteção que a protege em caso de acidente. A sua integração na estrutura do EQA permite que a sua funcionalidade não saia grandemente comprometida em termos de habitabilidade e bagageira, com uma capacidade de 340 a 1320 litros. A suspensão recorre a esquema multi-link atrás, podendo receber também sistema de amortecimento adaptativo.
Navegação inteligente para ajudar
Entre os pontos de destaque tecnológicos, o novo EQA estreia um sistema de navegação inteligente, denominado ‘Electric Intelligence’, que permite escolher a rota a percorrer a partir dos parâmetros de tempo de viagem com os tempos de carregamento previstos, de forma a reduzir o stress do condutor. Na base destas simulações contínuas, o sistema tem em conta as diferentes necessidades de carregamento com recurso a elementos como a topografia ou estado do clima. O sistema pode ainda reagir de forma dinâmica em casos de trânsito intenso ou no estilo pessoal de condução.
A carroçaria sofreu uma otimização aerodinâmica para baixar o atrito e a resistência ao vento, melhorando por isso a eficiência. A análise em túnel de vento aponta para um valor de 0.28 Cx, destacando-se elementos como a área frontal fechada para o controlo do arrefecimento, a par da cobertura do fundo da carroçaria a que se juntam ainda as jantes Aero e adaptadas.
O sistema de gestão térmica recorre a uma bomba de calor, considerada mais eficiente no aquecimento do habitáculo e limitando a drenagem da energia da bateria para funções de arrefecimento. É possível também aceder a uma função de pré-climatização do interior remotamente pela aplicação Mercedes me ou diretamente no sistema MBUX do veículo.
Carregamento eficiente
Com um carregador de bordo de série de 11 kW, o novo EQA foi pensado para facilitar os processos de carregamento diários, garantido também pelo sistema de navegação inteligente. Numa ‘wallbox’ o carregamento leva cerca de 5h45 dos 10% aos 100%, enquanto o carregamento rápido está limitado a 100 kW, o que permite obter uma carga de 10% a 80% em cerca de meia hora
Segurança e equipamento
De série, o equipamento do EQA inclui luzes LED High Performance com comutação de máximos automática, porta da bagageira elétrica, jantes de 18 polegadas, iluminação ambiente interior com 64 opções de cores, bancos luxuosos com ajuste lombar de quatro vias, câmara traseira, volante desportivo multifunções em pele e o sistema MBUX com o sistema de navegação inteligente. O novo modelo pode ser personalizado com as linhas de equipamento Electric Art e AMG Line.
A produção do EQA terá lugar nas fábricas de Rastatt (Alemanha) e de Pequim (China), prevendo-se a sua chegada ao mercado na viragem do primeiro para o segundo semestre. O preço na Alemanha é de 47.540€, sendo de esperar que fique em linha com este valor também no mercado nacional. Ao EQA seguir-se-á o EQB, uma variante semelhante à GLB, para continuar na mesma linha de ideias da partilha de ideais entre o GLA e o EQA.
|
EQA 250 |
||
|
Tração |
Dianteira |
|
|
Motor elétrico |
|
Assíncrono |
|
Potência |
kW/CV |
140/190 |
|
Binário |
Nm |
375 |
|
Acceleração 0-100 km/h |
s |
8,9 |
| Velocidade máxima¹ |
km/h |
160 |
|
Capacidade útil da bateria |
kWh |
66.5 |
|
Consumo energético combinado WLTP |
kWh/100 km |
17.7 |
|
Autonomia WLTP |
km |
426 |
|
Tempo de carregamento numa ‘wallbox’ ou posto público |
h |
5:45 |
|
Tempo de carregamento num posto rápido (DC) |
min |
30 |
1 Limitada eletronicamente
Percorra a galeria de imagens acima clicando sobre as setas.
