O Ferrari F40 fica para a história, não só pela sua performance, mas também porque foi o último automóvel aprovado pelo próprio Enzo Ferrari, para comemorar os 40 anos da marca, antes de este falecer. Para propulsionar este automóvel foi instalado o motor V8 twin-turbo oriundo do antecessor, o Ferrari 288 GTO, mas agora mais evoluído.
Este motor F120A é um V8 a 90 graus todo em alumínio, com 2936cc de cilindrada e está equipado com sistema de lubrificação por cárter seco, dois turbos IHI arrefecidos a água, dois intercoolers Behr para diminuir a temperatura de admissão, duas árvores de cames à cabeça em cada bancada de cilindros, quatro válvulas por cilindros e ignição electrónica Weber-Marelli. A taxa de compressão é de 7.7:1 e tem um diâmetro e curso de 82×69.5mm. Tudo isto para debitar 478 cv às 7000 rpm e 577 Nm de binário às 4000 rpm.
Os motores sofreram algumas alterações, ao longo do período de vida do F40, de 1987 a 1992, com a maior de todas a acontecer em 1990, quando os F40 americanos ganharam sistemas de catalisadores, para cumprir com as normas anti-poluição dos EUA. Apesar disso, a potência foi aumentada, para não interferir nas performances do F40, para os 484 cv. Estes motores receberam o código de F120D.
O motor Tipo F120 era montado na zona central do F40, atrás dos bancos, fazendo este chegar aos 100 km/h em pouco mais de quatro segundos e atingir cerca de 320km/h de velocidade máxima. Estes números são possíveis graças ao baixo peso do automóvel, com 1369 kg, devido à carroçaria quase na totalidade produzida à base de materiais compósitos e não vinha equipado com sistema de som, porta-luvas, carpetes, painéis nas portas, nem puxadores, somente existia uma fivela, tudo resumido ao essencial. No total foram produzidos 1311 exemplares do F40.
