Embora tenha ganho um look mais convencional do que o concept, para todos os que ficaram entusiasmados com a recuperação do icónico Renault 5 proporcionada pelo veículo concetual estes desenhos submetidos à OMPI revelam que a inspiração do protótipo será preservada.
Paralelamente à divulgação destas imagens, a marca francesa também confirmou que a bateria de 52 kWh do novo 5 irá garantir uma autonomia de 400 km, segundo testes WLTP.
O modelo inspira-se no 5 original e de grande sucesso, produzido ao longo de duas gerações, entre 1972 e 1996.
O 5 está a ser desenvolvido para ser o pequeno automóvel elétrico “mais divertido de dirigir”, de acordo com o CEO da Renault. Luca de Meo destaca que “o Renault 5 é o carro que todos desejam. É uma lenda que inspirou todas as gerações e todos estão ansiosos por ele”.
O nº1 do construtor confirma que o veículo de produção será desvendado em fevereiro em Genebra: “Já testei e mal posso esperar para abrir as pré-encomendas”, diz Luca de Meo.
A plataforma Ampr Small do modelo (anteriormente denominada CMF-B-EV), que também servirá de base ao Renault 4 de 2026, inclui um conjunto de tecnologias destinadas a agilizar a condução, entre as quais um eixo traseiro multi-link (em vez das barras de torção do Renault Zoe), o qual é considerado pela marca como o único a ser utilizado por um veículo elétrico do segmento B.
À publicação britânica Autocar, Jean-Sébastien Blazy, vice-presidente de desempenho de veículos adiantou que “o R5 será totalmente comparável em termos de dinâmica de veículo [com] o Megane E-Tech.”
De Meo, que durante o seu tempo na Fiat foi fundamental para reviver o Fiat 500, disse: “Sei por experiência própria que reinventar um produto de culto acende um fogo sob toda a marca. Este é um veículo de culto a um preço que muitos podem pagar. E este é apenas o começo para toda a marca Renault.”
A aposta dos engenheiros da Renault é oferecer uma direção dinâmica sem comprometer a segurança.
A redução do peso foi outra preocupação da Renault, com a bateria a utilizar um novo layout com células divididas em quatro “grandes módulos” quadrados com isso a melhorar a densidade de energia e a reduzir o peso em 15 kg em comparação com o pack de 52 kWh do Zoe.
Também noutros componentes, a Renault reduziu o peso, caso do motor (de 134 cv) e conversor de energia, onde se conseguiu um corte de mais 20 kg em comparação com o Zoe.
Em termos de preços, a expectativa é que o Renault 5 elétrico possa ter um PVP de entrada abaixo do Zoe.
