Fecha-se um ciclo na Porsche, com a derradeira unidade da geração 991 do desportivo 911 a deixar a linha de montagem. A mais completa e a mais bem-sucedida geração do Porsche 911 vendeu um total de 235.540 unidades, tendo o 911 Speedster encerrado em definitivo esta história de sucesso.
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Lançada em 2011, a geração 991 foi apresentada como uma das maiores evoluções em termos de desenvolvimento na história do 911. Quase 90% de todos os componentes foram de desenho completamente novo ou sofreram evoluções substanciais. Fruto de uma carroçaria com construção mais leve feita em compósito de alumínio e aço, foi a primeira vez que um novo 911 foi mais leve que o seu antecessor, além de dispor de distância entre eixos 100 mm mais curta.
Na primavera de 2012 seguiu-se o Cabriolet, surgindo no mesmo ano o 911 Targa. Como o lendário Targa original, o novo modelo apresentou o caraterístico arco ao invés de pilares B. Com o premir de um botão, contudo, a secção dianteira do tejadilho pode ser movida automaticamente e guardada na traseira. As inovações continuaram com o 911 Turbo, que foi o primeiro a ter aerodinâmica ativa e motores turbo com filtro de partículas na gama 911 Carrera.
A geração 991 também foi a base ideal para modelos especiais e desportivos radicais. O 50º aniversário do 911 foi celebrado pela Porsche, em 2013, com um modelo exclusivo e limitado, do qual apenas foram produzidos 1963 exemplares. Mais tarde, em 2016, o 911 R, com motor atmosférico de 500 CV, evocou a memória do automóvel de competição aprovado para estrada, com o mesmo nome, de 1967.
Dois outros automóveis desportivos puristas com antecessores clássicos fizeram a sua estreia em 2017: o desportivo 911 T e o 911 GT3 Touring package. O 911 ‘um milhão’ foi também produzido como parte da geração 991. Tal como o primeiro 911 de Ferry Porsche, o modelo comemorativo e não disponível para venda foi pintado em “Irish Green” e revestido em pele com bancos Pepita. No mesmo ano, a Porsche Exclusive Manufaktur apresentou o 911 Turbo S Exclusive Series de 607 CV e pintura em Amarelo Ouro.
E ainda havia mais: a mais rápida e mais poderosa tecnologia alguma vez vista num 911 para estrada apareceu em 2017 com o 911 GT2 RS a dispor de 700 CV. Uns meses mais tarde, seguiu-se a versão com motor atmosférico. O 911 GT3 RS utiliza um chassis de competição e um motor atmosférico de quatro litros e 520 CV, combinando de forma perfeita a estrada e a pista.
Mesmo a tempo do 70º aniversário dos desportivos Porsche, surgiu o 911 Speedster, que procurou obter uma construção mais ligeira e maior eficiência para um prazer de condução reforçado. Tirava partido de um motor atmosférico de quatro litros com 510 CV, caixa manual de seis velocidades e chassis de alta performance. O bilugar não foi apenas a última variante da geração 991, tornando-se também agora o último modelo desta geração a ser produzido. Tal como seu antepassado e arquétipo, o Porsche 356 No. 1 Roadster de 1948, será embaixador do Museu Porsche.
“A geração 991, em particular, definiu novos padrões em termos de performance, comportamento dinâmico e eficiência. Isto preenche-me com orgulho e com um pouco de tristeza, por ter de o reformar. Para mim, o 991 foi um enorme prazer”, referiu Michael Steiner, responsável de Pesquisa e Desenvolvimento na Porsche AG.
