Antevendo a transição para a eletrificação que também se aproxima no automobilismo, a Porsche revelou o seu novo protótipo para a competição, o Mission R Concept, que combina tecnologias de ponta, elementos sustentáveis (como plásticos reforçados com fibras naturais) e a paixão pelas corridas.

Exposto no Salão de Munique, o Mission R Concept apresenta um design esguio e bastante aerodinâmico, com traços identificativos dos modelos da Porsche, destacando-se pelos dois novos motores elétricos que permitem uma potência de até 800 kW (1088 CV) no seu modo mais extremo, que a marca apelida de ‘qualificação’. A capacidade da bateria de cerca de 80 kWh e o sistema de regeneração de energia cinética apelidado de inovador prometem assim tornar possíveis as corridas de curta duração.

Potencialmente direcionado para uma qualquer competição monomarca, nomeadamente a Porsche Supercup, o Mission R tem direção integral, com a potência ligeiramente abaixo dos 1100 CV a proporcionar uma aceleração dos zero aos 100 km/h em menos de 2,5 segundos para uma velocidade de ponta superior aos 300 km/h. De acordo com a marca, este novo protótipo regista os mesmos tempos por volta que o atual 911 GT3 Cup.

O novo Mission R conta com algumas características importantes, como os motores elétricos e bateria com novos desenhos, todos eles com um inovador sistema de refrigeração por óleo, que permitirá eliminar o efeito da perda da capacidade da bateria devido às condições térmicas em alto esforço. Em modo de corrida, a potência constante é de 500 kW (680 CV). O motor dianteiro debita 320 kW (435 CV) e o traseiro entrega 480 kW (635 CV), proporcionando desta forma tração às quatro rodas.

Graças à tecnologia de 900 volts e ao carregamento ‘turbo’ da Porsche, bastam 15 minutos para passar dos 5 aos 85% do estado de carga, quando ligado a uma tomada de 340 kW.

Conta com aerodinâmica ativa com sistema de redução do arrasto (DRS) na dianteira e na asa traseira, neste caso inspirando-se na Fórmula 1 com atuação na asa traseira. A carroçaria deste concept também aposta na redução das emissões de CO2 e no caminho da sustentabilidade, sendo largamente produzido em plástico reforçado com fibras naturais (NFRP), que é também usado no interior além do exterior. No habitáculo, direcionado para o piloto em todos os sentidos, foi usado para conceber os painéis das portas, a secção traseira e o banco.

Para o piloto, um ecrã entre os controlos do volante mostra a informação mais importante durante a corrida. O monitor sobre a coluna da direção mostra imagens das câmaras laterais e do espelho retrovisor central, assim limitando os desvios de atenção por parte de quem vai ao volante. Um sensor biométrico pode ser usado também no interior para recolher os dados do piloto de forma rápida.

Os engenheiros e designers da Porsche denominaram a nova estrutura em carbono para o tejadilho de “exoskeleton” (exoesqueleto, em português), combinando a célula de segurança com a cobertura do tejadilho. Com 4326 milímetros de comprimento, o Porsche Mission R é significativamente mais curto que a atual gama 718 Cayman, mas é notoriamente mais largo, com 1990 milímetros e a sua altura de 1190 milímetros é significativamente mais baixa.