Conhecida pelos seus trabalhos de restauro e modernização em diversos Porsche clássicos (numa prática que ficou conhecida por ‘restomod’), a Singer revelou aquele que é o seu mais recente e impressionante projeto – um 911 capaz de percorrer provas de ralis como o Dakar.
Concebido a pedido de um cliente de longa data da Singer, o protótipo All-terrain Competition Study inspirou-se nos anos de ouro da Porsche nos ralis ao longo da década de 1980, incluindo-se nesta lista os 911 SC/RS e o 959, para reinterpretar o seu 911 como um carro de ralis para utilização em todos os tipos de terreno. O modelo é um 911 de 1990 (geração 964), submetido a enormes alterações para ser sujeito a provas como o Dakar, naquele que seria o desafio extremo.
Para o seu desenvolvimento, a Singer trabalhou em parceria com Robert Tuthill, especialista na transformação de 911 para ralis, procurando responder aos requisitos do cliente para alterar o seu 911 com motor arrefecido a ar. A ideia seria a de um desportivo capaz de percorrer todos os terrenos, mesmo os mais duros, sem perder critérios de performance e de dinamismo. Tuthill é conhecido pelas suas competências na preparação de modelos 911 para ralis, tendo vencido recentemente o Rali Clássico Safari da Costa Africana em 2019, naquele que o quarto triunfo em modelos seus através de 5000 quilómetros entre o Quénia e a Tanzânia.
Mas, indo mais longe, o cliente não pediu apenas um, mas sim dois exemplares deste All-terrain Competition Study (ACS), um em branco (na cor tradicional da Singer Parallax White) pensado para ralis de terra ou areia e outro em vermelho, pintado na cor Corsica Red, para competições de asfalto.
Entre as alterações feitas ao 911 ACS estão o reforço estrutural do chassis, a enorme distância ao solo, com suspensão reforçada e de curso aumentado (ajustável em cinco vias com oito amortecedores no total), painéis da carroçaria em fibra de carbono de fácil substituição e com facilidade de acesso ao fundo do carro, tração integral permanente e um motor de seis cilindros bi-turbo de 3.6 litros com potência a começar nos 450 CV. A caixa sequencial de cinco velocidades deriva da competição, com diferenciais dianteiro, central e traseiro.
As jantes são de alumínio forjado de 16 polegadas com pneus VF Goodrich All-Terrain, que escondem um sistema de travagem melhorado com discos de aço monobloco. O interior destaca-se pela simplificação extrema, com ‘roll-cage’ aprovada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA), bem como os bancos de competição à medida. Há ainda um sistema de GPS de última geração.
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O fundador da Singer, Rob Dickinson, explica que desenvolver esta versão do 911 foi um desafio, mas sobretudo uma oportunidade: “Muito do que fizemos na última década tem sido inspirado pelo sucesso da Porsche na competição e o All-terrain Competition Study dá-nos a oportunidade de demonstrar essa ideia literalmente e de forma vívida”.
Porém, se o cliente que encomendou este modelo poderá já beneficiar da sua condução, também deu autorização à Singer para aplicar os componentes destes 911 noutros potenciais projetos.
