Para elaborar este apanhado de perguntas e respostas, agrupámos dados a partir da entidade gestora da rede de mobilidade elétrica Mobi.e, Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE) e Prio.
Tem também de estar por dentro de algumas questões de ordem logística para poder usufruir na plenitude da sua nova e eficiente viatura.
Carregamento elétrico, tarifário e cartões são três tópicos em torno dos quais agrupámos informações pertinentes para os utilizadores de EV (ou condutores em vias de o serem).
O que é necessário para poder utilizar um Posto de Carregamento Rápido (PCR) ou um Posto de Carregamento Normal (PCN) instalado em local privado?
O utilizador deve analisar as propostas comerciais apresentadas pelos diferentes Comercializadores de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME) e deverá estabelecer um contrato com um dos CEME.
As propostas comerciais dos CEME podem ser encontradas nos seguintes endereços:
– EDP Comercial.
– GALP Power.
– PRIO.E.
– GRCAPP.
– KLC e Ecochoice.
O carregamento num posto rápido pode ser pago diretamente, com um cartão Multibanco?
Não. A Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos tem questionado as entidades oficiais das razões que impedem Portugal “de cumprir com o requisito europeu de podermos pagar nos postos de carregamento através de uma aplicação ou de um cartão bancário”, pelo que este é um assunto que está por concretizar. Todos os carregamentos efetuados nos postos rápidos serão pagos pelos utilizadores ao seu CEME, o qual informá-lo-á dos custos (acumulados até determinado dia) através da fatura que receberá. Nessa fatura, o CEME terá de discriminar as componentes de energia, de utilização dos postos de carregamento e de eventuais incentivos/subsídios do Estado aplicados.
Quantos postos de carregamento existem?
Existem mais de 500 postos de carregamento que correspondem a cerca de 1250 pontos de carregamento (tomadas), segundo a Mobi.e. Em termos de PCR são 60.
Quanto tempo demora um veículo a carregar?
– Posto de carregamento normal (3,7 kWh): cerca de 6-8 horas para 100% da capacidade;
– Posto de carregamento “semi-rápido” (22 kWh): cerca de uma hora para 80% da capacidade;
– Posto de carregamento rápido: 20 a 30 minutos para 80% da capacidade.
A duração do carregamento de uma viatura está sempre dependente das características do carregador on-board da mesma.
Os Postos de Carregamento Normal (PCN) podem ter potências de carregamento de 3.7 a 22 kW e têm a possibilidade de carregar em tomadas tipo 1 e tipo 2. Os PCN têm vindo a ser substituídos para tomadas tipo 2 – geralmente chamadas de Mennekes.
Os PCR têm potências de 50 kW em DC e acolhem o protocolo CHAdeMO (por exemplo, Nissan, Mitsubishi, Citroën, Peugeot) e o protocolo CCS Combo, o normalizado pela União Europeia (exemplo, Audi, BMW, Mercedes, VW, Tesla Model 3).
Existem ainda a rede privada de carregamento da Tesla, os SuperCarregadores (SuC). Existem em seis localidades em Portugal Continental (Alcantarilha, Alcácer do Sal, Montemor-o-Novo, Fátima, Guarda e Ribeira de Pena), havendo ainda mais de 100 localizações de Carregadores no Destino (Destination Charger), também da Tesla, de 22 kW, em diversas unidades hoteleiras e em restaurantes.
É fundamental ter um ponto de carga em casa?
Não é fundamental ter um ponto de carga em casa, mas é muito aconselhável. Uma das vantagens de um veículo elétrico é poder ser carregado durante as horas em que o carro não é utilizado, estando sempre carregado ao sair de casa. Ter de carregar fora de casa sistematicamente não é prático, a não ser que possa ser carregado no local de trabalho ou noutro sítio em que o veículo fique parado por várias horas.
É tecnicamente possível carregar o veículo na garagem?
Sim. Contudo, e por razões de segurança, não é recomendada a utilização de tomadas convencionais para o carregamento deste tipo de veículos. Existem soluções próprias de carregamento doméstico disponíveis no mercado, sendo que a sua instalação deve sempre respeitar as condições técnicas.
Se viver num prédio com lugar reservado em garagem coletiva deve ter em atenção em assegurar a concordância dos condóminos e garantir que a instalação do posto de carga será efetuada por empresa credenciada na execução da mesma respeitando as condições técnicas exigidas.
Uma moto elétrica pode ser carregada num ponto Mobi.e?
Sim, a rede de postos Mobi.e disponível no espaço público permite o carregamento de qualquer veículo elétrico, seja de 2 ou 4 rodas, desde que o mesmo seja compatível com tomadas em modo 3 com conectores tipo 2 (Mennekes).
Os postos de carregamento Mobi.e possuem um sistema de bloqueio do cabo que não permite que seja removido sem que o utilizador faça logout no posto central de carregamento. Por outro lado, sempre que o cabo é desligado do veículo, o sistema corta automaticamente a eletricidade, pelo que não é possível carregado outro veículo sem que seja feito um novo login.
A rede pública está toda operacional?
Este é um problema. Apesar dos discursos e dos esforços, a rede pública de PCN tem tido uma morosa recuperação. Há também promessas de investimento em mais PCR que tardam em afirmar-se.
Quanto é que pago para carregar num posto?
Da fatura mensal que será enviada para os utilizadores de veículos elétricos constam 3 parcelas:
- Custo do Operador do Posto de Carregamento (OPC) pago pela utilização do posto
- Custo do Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME) pago pelo consumo da energia
- Taxas e impostos devidos
Desde 1 de novembro de 2018 que se deu início ao pagamento dos carregamentos nos Postos de Carregamento Rápido (PCR).
Por seu lado, desde 1 de abril de 2019 que começou uma outra fase da mobilidade elétrica, na qual os Operadores de Postos de Carregamento (OPC), com postos instalados em espaços privados, poderam começar a cobrar pelos carregamentos de veículos elétricos.
Os OPC poderão estabelecer o seu preço com base em três componentes:
- Custo fixo por carregamento (taxa de ativação);
- Custo por unidade de tempo (minuto);
- Custo por unidade de energia (kWh).
Estas três componentes podem ser combinadas entre si na determinação do preço final. De salientar que a componente do custo por unidade de energia corresponde a um serviço (de utilização do posto) e não ao fornecimento de eletricidade, que é sempre responsabilidade do CEME.
Aos operadores CEME o que se paga, então, em concreto?
O utilizador pagará os valores que forem acordados com o seu CEME.
No entanto, considerando a legislação, de uma forma genérica, o custo que o CEME irá cobrar engloba três vertentes:
- Serviço do CEME, o qual inclui o custo da energia (energia e tarifas de acesso à rede);
- Serviço de operação do posto de carregamento definida para cada posto pelo respetivo OPC;
- Tarifa de Entidade Gestora, que será 0€ nesta fase.
O utilizador paga a Contribuição AudioVisual (CAV), como ocorre com a fatura da eletricidade?
Não. Nas faturas de mobilidade elétrica, os utilizadores não vão pagar CAV (vulgo “taxa RTP”), nem taxa da DGEG (Direção-Geral de Energia e Geologia).
O preçário afixado no PCR corresponde ao total que vou pagar?
Não. O preço afixado no PCR é apenas parcial e referente ao que se pagará ao OPC. O preço total a pagar pelo utilizador corresponde à soma do custo do serviço de operação do posto (disponibilização do posto pelo OPC) e o custo do serviço disponibilizado pelo seu CEME (em geral, trata-se de eletricidade), de acordo com as condições do contrato celebrado.
Qual é a tarifa de acesso às redes de energia aplicável à mobilidade elétrica que se paga?
Como forma de promover a mobilidade elétrica, o Governo aprovou um apoio financeiro que se traduz num desconto aplicável às tarifas de acesso às redes para a mobilidade elétrica em vigor, pagando o utilizador, com o desconto, os seguintes valores:
Valor a pagar de Tarifa de Acesso às Redes 2018 com desconto:
Horas fora do vazio – 0,1027 €/kWh
Horas de vazio – 0,0483 €/kWh
Os períodos horários serão apresentados por cada CEME.
Pode haver uma empresa com atividade como OPC e também como CEME?
Sim, tal é possível. Um só exemplo: a Prio está registada como OPC desde 2011, sendo o maior Operador de Pontos de Carregamento em espaço privado, com uma rede de pontos de carregamento em espaço privado superior a 170. Por seu lado, a PRIO está igualmente registada como CEME desde 2017, tendo até sido o primeiro CEME a disponibilizar cartões para a mobilidade elétrica em Portugal.
A conta da eletricidade vai aumentar muito por passar a ter um automóvel elétrico?
Carregando em casa irá haver um aumento da conta da eletricidade, mas esse aumento será largamente compensado por uma descida nos gastos com combustíveis fósseis. Carregando em bi-horário, nas horas de vazio o custo por 100 km anda entre os 1,5€ e os 2€ (2,5€-3,5€ em horário normal). Significa um consumo em por cada 100 km percorridos entre 3 e 4 vezes (horas de vazio) menos do que o de um veículo de combustão interna.
É indispensável um cartão específico para carregar?
Sim. Deverá estabelecer um contrato com um dos CEME. Após a contratação, o CEME irá entregar-lhe um cartão para acesso à rede Mobi.e, o qual permitirá o carregamento em qualquer PCR ou PCN (numa localização privada) da rede.
A Mobi.e continua a emitir cartões?
Sim, embora estes cartões da Mobi.e apenas permitem carregamentos nos PCN instalados em espaço público que continuam a não ser pagos. Para carregar num PCR, por exemplo, este cartão não serve, precisando de um cartão de um CEME.
Com um único cartão emitido por um CEME é possível carregar em qualquer posto de acesso público?
Sim. Um único cartão, emitido por qualquer CEME, dá acesso a todos os postos situados em locais de acesso público. A rede de carregamento em Portugal funciona de uma forma interoperável, isto é, os utilizadores poderão aceder a qualquer ponto de carregamento em Portugal, independentemente de quem é o operador do ponto de carregamento (OPC) através de um único meio de acesso — o cartão.
Como utilizador, pode ter-se mais de um cartão emitido por um ou mais CEME?
Sim, é possível ter-se cartões de utilizador de mais de um CEME. Já a possibilidade de se ter mais de um cartão do mesmo CEME depende da política de cada CEME, não existindo qualquer obrigação nesta matéria.
