O pacote de baterias está dividido em duas secções – uma localizada atrás do cockpit e outra numa zona próxima – colocado desta forma para entregar o máximo de potência possível. Importa recordar que os dois propulsores debitam 680cv e 650 Nm de binário, possibilitando acelerações do I.D. RPikesPeak dos 0 aos 100 km/h em apenas 225s. De modo a carregar o pacote de baterias mantendo a temperatura o mais baixa possível, a Volkswagen utiliza dois carregadores rápidos, cada um com 90 kW de capacidade. O problema principal, neste aspeto, reside na temperatura ambiente do paddock, que pode oscilar entre o frio e os 30ºc. Neste último caso, a Volkswagen utiliza ventoinhas de arrefecimento. E a carga nem sequer é garantida por geradores Diesel. Na montanha, a Volkswagen utilizará um gerador alimentado por glicerol, que praticamente não emite fumos ou resíduos nocivos. Explica Marc-Christian Bertram, Chefe de Elétricos e Eletrónica da Volkswagen Motorsport que “o gerador alimentado por glicerol não só fornece o I.D. Pikes Peak com eletricidade amiga do ambiente antes das sessões de treino e da corrida, como também todos os dispositivos elétricos” da área das boxes, abrangendo desde os computadores portáteis dos engenheiros às máquinas de café.